Na jedno wychodzi Szczerze to jak jeszcze jeździłem Kropkiem to jak wjechałem na obwodnice 3miasta to od 80 do 180km/h na 5tce się można rozpędzieć

dzikidaniel tam moza tez i licznik zamknac za Tesco nie powiem teraz jaka to Gdynia jest na wysokosci Redlowa czy tez Orlowa to tesco jest jak sie jedzie w strone Konca obowdonicy czyli Cisowa czy tez Chylonia chyba tam jest.... ja nie to mnie popraw w kazdym badz razie tam jest fajnie

ja na 4 biegu predkosci max nie osiagne ... bo mi obrotow brakuje - przy 150 mam praktycznie 6000 obr. a wtedy juz nie ciagnie ...

Thomas ja nigdy w tamte strony się nie wybierałem

dzikidaniel w strone pruszcza to w szadoklach w gdansku jest gorka i tam raczej ciezko jest pod ta gorke

ja też nie wiem jaka to Gdynia ale kawałek prostej jest

Najlepsza górka do bicia rekordów w Polsce jaką jechałem do na trasie Gdańsk-Toruń - ok 140km od Gdańska... Sejem 0,9 doszło do 165km/h dobrze, że nie miałem obrotomierza

moze w Chelmnie tam jest fajna gorka pamietam ze tam rowerem jadac swoj rekord bilem a tam jest do 70 ograniczenie bo w polowie gorki skrzyzowanie

Thomas ja w drodze od auchanu do zjazdu na orunie bezproblemowo 180 wyciągałem o ile były warunki.
Może koniec OT bo już odjechaliśmy od tematu i to sporo

nie to chyba nie Jadąc od Gdańska jest górka na ok 800-1000m i potem łagodny łuk w lewo... Jak będę jechał do Wisły na Wielkanoc do dam znać, gdzie to dokładnie jest

masz racje silnik 75 KM ma najwieksza moc na 6000 obr jak ma 6500 to jest slabszy zreszta poszukajcie charakterystyki silnika i zobaczycie jak szybko spada moment obrotowy po przekroczeniu 6000 obr dlatego punto 75KM wiecej poleci na piatce niz na czworce

dzis z mojej szkoly wyjecgalo dwoch gosci w cinqecencie i nawet nie wiedzialem ze to sie tak zbiera ale dwojke wrzucili jak silnik dostal odciecia zaplonu i to dopiero kilka sekund po odcieciu 2 wrzucili

ja jak testowalem swoje 1.1 to bylo odpowiednio : 1bieg 40km\h, 2bieg - 80km, 3 bieg - 105 , 4 bieg - 140, no i 5 - 160.. oczywiscie licznikowe ;P

tak malo mi tam 120 osiaga spokojnie......

160 tutaj......



170

A oto moj przepis na wyprzedzanie: jade 60km/h na 4 za wleczacym sie tirem wiec zapinam 2 i ogien do 90 szybka zmiana na 3 i mam go daaaleko w lusterku. A propo przeganiania furki, to od czasu do czasu trzeba go dokrecic do 6 tys i wtedy nic zlego sie nie dzieje! Gozej dla silnika jest gdy jedziemy np 70 na 5 i chcemy wyprzedzac!

jak dla mnie troche takie niepotrzebne....az do 2 zejsc ... do 3 jak juz cos bym schodzil ale nie ma potrzeby nizej.....

ale mina osoby wyprzedzanej bezcenna

przy 60 to juz sa dosyc wysokie obroty na 2 biegu przy 5.5 tys jest maksymalna moc (1.1 55km) ... wiec jaki sens jest krecic az do odciecia kiedy wtedy wiecej tylko pali,jest glosniej a moc slabnie ....

jak juz cos to jak mowie lepsza jest 3-ka wiecej wtedy mozna pokrecic do wyzszych prekosci... tym bardziej ze juz od 60 tez sie zbiera na tym biegu...

[ Dodano: 25 Lut 2008 19:14 ]
ale mam nadzieje ze przed zmiana z 4 na 2 przy 60 robisz jakas przegazowke zeby zrownac obroty silnika z obrotami skrzyni ??? tak wtedy plynniej biegi wchodza i nie ma szarpania tylko gladkie przejscie...

Thomas ale pamiętaj że samochód przyspiesza dzięki momentowi a nie mocy i puki jest moment można ciągnąć. Zresztą jak zmieniasz z 2ki na 3jke to obroty spadają z 6,5krpm do 4,5krpm, zaś przy 60 na 3cim biegu masz 3krpm wiec ciutko mało jak jest mało mniejsca... Mimo zoapraszam kiedys do Borska na lotnisko i sam się przekonasz czy warto czy nie

Jak sie zabieram do wyprzedzania kogoś i jade na biegu X to w momencie samego faktu wyprzedzania zawsze redukuje o jeden bieg w dół. Mam wdedy jeprzy moment obrotowy i auto lepiej sie zbiera.. redukcja o dwa biegi to już przesada i spora szansa na uszkodzenie samochodu...

Nie co inaczej wyprzedza sie dislem z turbiną... w służbowym turbina załancza sie przy 2tyś obrotów, a jeżdźe poniżej tych obrotów i jak chce kogoś wyprzedzić do daje gaz do dechy 2,5TDI się ładnie zbiera....

Żyby moment się zmieniał... Redukcja skraca przełożenie i dzięki temu że silnik ma lżej szybciej się buja, a moc i moment zostają te same.
A co do redukcji o 2 biegi to sie nie zgodzę. Lepiej zredukować o 2 biegi i szybko wyprzedzić i jaknajszybciej jechać normalnie a nie palować silnik na wyższym biegu, a znając życie jeszcze nie uda się za pierwszym razem wyprzedzić...

dzikidaniel ale tutaj byla mowa o redukcji z 4 na 2 .... poza tym maks moment jest tutaj tak do 3.5tys wiec sam widzisz prczeytaj co kolega powyzej napisal a przy redukcji z wyzszej predkosci i wyzszego biegu na nizszy nalezy przegazowac aby zrownac obroty skrzyni i silnika wtdy wszystko plynnie idze i nie ma szarpniec...

[quote="BzzQ"]Jak sie zabieram do wyprzedzania kogoś i jade na biegu X to w momencie samego faktu wyprzedzania zawsze redukuje o jeden bieg w dół. Mam wdedy jeprzy moment obrotowy i auto lepiej sie zbiera.. redukcja o dwa biegi to już przesada i spora szansa na uszkodzenie samochodu...

Nie co inaczej wyprzedza sie dislem z turbiną... w służbowym turbina załancza sie przy 2tyś obrotów, a jeżdźe poniżej tych obrotów i jak chce kogoś wyprzedzić do daje gaz do dechy 2,5TDI się ładnie zbiera....[/qu

Stary, wybacz. Kalectwo językowe totalne! Rozumiem dysleksja czy jakieś inne usprawiedliwienie. Byłoby to do wybaczenia. Jednak istnieje coś takiego jak korekta pisowni. Komputer to mądre stworzenie. Pomoże Ci się nie kompromitować. Nie każdy musi pisać na Forum. Jednak, jeżeli się na to decyduje - nie powinien dawać takiej "plamy"!

No wiesz mi się zdażało redukować z 5tki na 2jke i nie widzę w tym nic dziwnego a tym bardziej złego. Max moment owszem jest w okolicy 4krpm ale pamiętaj że na niższym przełożeniu nawet z niższym momentem samochód się szybciej rozbuja. Zresztą sam powienieneś wiedzieć kiedy samochód idzie szybciej
A co do zrównania obrotów to takie rzeczy na kursie jazdy się omawia więc uważam że są troche nie na mniejscu

dzikidaniel no tak owszem ja mowilem tylko ze nie ma az takiego sensu zeby przy 60 zmieniac na 2 skoro na 3 tez idzie niezle a na 2 to duzo juz nie pociagnie a tylko wyje i spali wiecej a co do redukcji to chyba sie zgodzisz ze mna ze z tak wyoskiego biegu tym bardziej przy predkosciach odsyc duzych jak na 2 bieg np 60-70 to juz powinno sie przegazowke zrobic aby zrownac obroty silnika z obrotami skrzyni... chodzi o plynnosc zmiany biegu i plynnosc przejscia ( bez szarpniec i niepotrzebnie duzych przeciazen ukladu napedowego)

Thomas a po co w skrzyni są synchronizatory?? Zdaje mi się że za bardzo masz starą wiedzę utrwalona. Śmiem twierdzić że taka prtzygazówka właśnie więcej zła wyrządzi niż dobra bo synchronizatory muszą zadziałać bardzo wysoko. Zresztą po co robić przygazówke skoro sprzęgło całkowicie rozłańcza skrzynie od silnika??

to zmieniaj sobie tak biegi jak mowisza ja tak jak mowie i zobaczysz ktory sposob lepszy i gdzie sa mniejsze przeciazenia... gdy u Ciebie bedzie czuc ta zmiane i szarpanie to u mnie nie........ ( oczywiscie mowa o redukcji przy wiekszej predkosci na poczatkowe biegi np przy 60-70 na 2) zobacz ze silnik na wyzszym biegu ma nizsze obroty przy tej samej predkosci co mial by miec na nizszym biegu takie wlaczenie biegu nizszegoi nic nie robiac spowoduje ze szaprnie Ci calym ukladem... a co za tym idzie po d... dostaje calosc....

[ Dodano: 26 Lut 2008 06:21 ]
zreszta ja zmieniam w taki sposob i zawsze mam gladkie przejscia gdzie nie czuc tej zmiany i tak bede zmienial dalej .....