Obwód rozruchu i ładowania składa się z akumulatora, rozrusznika i alternatora.
Rozrusznik składa się z silnika prądu stałego zasilanego z akumulatora oraz elektromagnesu wzbudzanego.
Przy alternatorze zatrzymanym przy kluczyku w wyłączniku zapłonu w pozycji MAR zapala się wskaźnik optyczny (lampka sygnalizacyjna) w zestawie wskaźników i przesyłane jest zasilanie do regulatora napięcia wbudowanego w ten alternator poprzez biegun D+.
W tych warunkach obwód wzbudzenia (wirnik) zostaje aktywowany masą elektroniczną z regulatora.
Przy alternatorze obracającym się z powodu efektu zmiany ilości obrotów i pola magnetycznego generuje się w obwodzie elektrycznym (stojanie) napięcie zmienne trójfazowe, które jest prostowane w mostku diod i może wyjść z bieguna B+.

Gdy osiągnie poziom górny kalibrowania stałego (13.7 - 14,2 V) ładuje akumulator i zasila instalację.
Skuteczność systemu ładowania jest kontrolowana z Body Computer:

- centralka steru silnika przesyła sygnał D+ do Komputera Pokładowego, który kontroluje skuteczność instalacji ładowania alternatora za pomocą pomiaru dwóch parametrów: sygnału napięcia pochodzącego z zacisku D+ samego alternatora oraz sygnału liczby obrotów silnika, który odbiera także na sieci CAN centralki steru silnika.

- przy key-on dopóki napięcie jest niższe od około 5.5V Body Computer sygnalizuje stan niewystarczający ładowania; gdy napięcie przekroczy 5.5V, lampka sygnalizacyjna gaśnie; jeżeli natomiast - przy uruchomionym silniku (ilość obrotów powyżej 700 obr/min) - napięcie obniży się poniżej progu 4.5 V lampka sygnalizacyjna zapala się w sposób stały z towarzyszeniem wyświetlania ewentualnego komunikatu na wyświetlaczu.

Urządzenie Start&Stop wyłącza automatycznie silnik za każdym razem gdy samochód zostanie zatrzymany i uruchamia go ponownie gdy kierowca zamierza ponownie ruszyć.
Urządzenie bazuje się przede wszystkim na systemie uruchamiania (akumulator i rozrusznik), który pozwala na szybkie i stosunkowo ciche ponowne uruchomienie silnika, tak więc silnik może wykonać znacznie większą liczbę uruchomień niż normalne produkowane systemy tradycyjne.
Strategie wprowadzania i kontroli wyłączania i ponownego uruchamiania zespołu napędowego są sterowane z centralki sterowania silnika i z Body Computer poprzez połączenia bezpośrednie lub poprzez sieć CAN.
Zastosowany rozrusznik jest mocniejszy i trwalszy, również alternator został powiększony, zwiększając możliwość wytwarzania prądu.

Poza zmianami w akumulatorze, celem zintegrowania strategii Stop&Start został wprowadzony czujnik akumulatora, który ma za zadanie monitorowanie stanu akumulatora i komunikowanie w pojeździe dla umożliwienia sterowania optymalnego akumulatora w zakresie strategii Stop&Start. Czujnik znajduje się na biegunie ujemnym akumulatora.

Odpowiedni czujnik podciśnienia dostarcza informacje o podciśnieniu w obwodzie wspomagania hamulca.

Specjalny czujnik zamontowany na skrzyni biegów dostarcza natomiast informacji o włączeniu "luzu".

Czujnik sprzęgła dostarcza informacji o trzech różnych stanach pedału: nie przyciśnięty, przyciśnięty i częściowo przyciśnięty.

Zatrzymanie automatyczne i następne uruchomienie silnika jest sygnalizowane specjalną kontrolką na zestawie wskaźników i przez liczne informacje urządzenia Start&Stop.

Urządzenie jest uruchamiane/wyłączane ręcznie poprzez przycisk znajdujący się pomiędzy sterowaniem po lewej stronie deski.

Stabilizator napięcia - umieszczony pod deską po stronie pasażera - ma na celu utrzymanie stałego napięcia w urządzeniach czułych na obniżenie napięcia (np. radia, itd.) w czasie fazy rozruchu silnika.
Z uwagi na potrzebę zachowania komfortu, utrzymania emisji i bezpieczeństwo system "blokuje" funkcjonowanie niektórych urządzeń.

Logika rozruchu jest prowadzana również poprzez dwa przekaźniki skrzynki bezpieczników w komorze silnikowej.