plain, a sprawdzałeś pobór prądu na postoju ?

Sprawdzony, wszystko jest ok. Sprawdzone ładowanie przy max obciążeniu i normalnie, wszystko w normie.

Panowie wg komputera ładowanie mam ponad 14V czy to na obciążeniu czy bez, natomiast po nocy mimo że nie ma jakichś większych mrozów akuś ma 11,8 czasem 11,68V. Generalnie pali od strzała ale wolałbym dmuchać na zimne. Akumulator 3letni Centra Futura. Czasem jak zapalę to mruga mi temperatura zewn. na zegarach ale przebieg ani nic z tych rzeczy nie. Akumulator ma taką szybkę małą choćby lampka ale nic nie widać żeby świeciło.

Doładować akuś, dolać wody czy kupić nowy, a jak nowy to jaki? Wcześniej miałem diesla więc trochę czymś innym trzeba było się sugerować przy kupnie a przede wszystkim był o wiele większy. Czy takie "tesco" Top drive są dobre?

Trasy krótkie, po 5-7km i postój od 8 do 16h lub weekend.

Sprawdź jego stan naładowania areometrem (jeśli gęstość będzie na zielonym to jest ok). Ta szybka pokazuje właśnie podobnie jak areometr gęstość elektrolitu, prawidłowy kolor to zielony. Przy tych objawach co piszesz(za wysoka temp silnika) to akumulator nie jest w pełni sprawny. Ja bym zaczął od doładowania akumulatora, bo trasy masz krótkie. Akumulator powienien te 4 lata wytrzymać.

te wskaźniki za dokładne nie są (często nie działają), areometrem sprawdzić, dolać wody destylowanej, naładować. Niby są krótkie trasy ale też kiedyś robiłem tak krótkie i nawet po kilku dniach auto paliło

A jak macie zamiar otworzyć centrę Futurę żeby dolać wody dest.?

W innej marce samochodu Futura wytrzymała mi 7lat pod chmurką (czy dalej jezdzi nie wiem), a robiłem wyłącznie odcinki po 6km i krótsze, nigdy go nie doładowywałem, jeszcze zeszłej zimy "pożyczałem prądu" sąsiadowi. Podczas mojej eksploatacji był 3 razy rozładowany, tak, że nie odpalił (po b. długich postojach), ale tylko odpaliłem go na kable - bez ingerencji prostownikiem i już normalnie działał. Zielony pływak pojawiał się w oczku bardzo sporadycznie - prawdopodobnie od wstrząsów zawieszał się gdzieś i nie wynurzał.

ja jak kiedyś miałem futurę to pod naklejką były koreczki, bezobsługowe w cale nie są bez obsługowe

To chyba musiało być bardzo dawno. Od przynajmniej tych 6-7 lat centra ma na celach zgrzaną "pokrywkę". Rozebranie tego bez uszkodzenia obudowy jest trudne, a ponowne szczelne zamknięcie w zasadzie niemożliwe.

wczoraj padł mój Magneti mareli niecałe 5 lat , tak wrednie że palił bez problemów i nagle zgon,musiałem wzywać pomoc na szczęście autko odpaliło z kabli . Aku nie dał się doładować ani z alternatora ani prostownika. podobno mogła urwać się cela i pewnie zwarcie. teraz mam centre plus zobaczymy ile wytrzyma.

Niedlugo, czyt. tyle ile gwarancja. Trzeba było juz do Futury dołożyć.

Moja poprzednia centra plus jeździła 7 lat bez problemów najmniejszych (chociaż pod sam koniec już słabowała). Teraz mam kolejną i myślę, że spokojnie te 5-6 lat wytrzyma. Tak więc bez obaw

Witam Wszystkich

Jestem nowy na forum i chciałbym Was poprosić o pomoc. Mianowicie w moim GP jest duży pobór prądu na postoju (0,3 A) na bezpieczniku F2 czyli zasilaniu body computera.
Czy ktoś z Was dysponuje schematem elektrycznym Grande Punto? czy jest możliwość uszkodzenia się przewodu na drodze z bezpieczników do body? czy zdażają sie uszkodzenia samego body?

Z góry dziękuje za odpowiedź

A w Gp przypadkiem nie trzeba poczekać 15 min po wyłączeniu silnika by komp odłączył obwody (ja tak miałem już nie pamiętam czy po 15 czy po 30 jak w aucie siedziałem przekaźnik sobie zrobił takie "pyk" i jak mierzyłem wtedy miałem

W dziale zrób to sam są odnośniki do pobrania programu E learn . znajdziesz w nim schematy i inne pomoce służące do naprawy grande.
Ten pobór prądu jest dość duży powinien być 0,03 A , może to radio jeżeli nie jest oryginalne tyle pobiera?

no właśnie przeleciałem wszystkie możliwe bezpieczniki i tylko F2 spowodował spadek prądu.

[ Dodano: 26 Sie 2014, 19:52 ]

Witajcie

Skończyłem dokładną diagnozę i rzeczywiście samochód po 15 min wchodzi w stan poboru 40 mA. Dalsza diagnoza z problemem odpalania to szczotki na rozruszniku.

W Kropku mam zamontowany nowy alternator, jednak nie dają mi spokoju napięcia ładowania na biegu jałowym przy minimalnych obrotach silnika. Zwracam się do Was z prośbą o sprawdzenie jakie jest napięcie ładowania przy jednocześnie włączonych:
1. światła mijania,
2. światła przeciwgielne przód i tył,
3. ogrzewanie tylnej szyby i lusterek,
4. dmuchawa na maksa,
5. radio.

Sprężarka klimy wyłączona, aby nie podnosiło obrotów silnika.

Gdy włączone są tylko światła mijania i delikatnie pracuje nawiew, to ma napięcie około 14V. Po włączeniu wszystkiego, wymienionego powyżej, spada do 12,5V. Jak dla mnie, to trochę słabo. Na wyższych obrotach, około 1200obr/min, jest w normie. Przy włączeniu funkcji odparowania/odszronienia szyb (włączone ogrzewanie szyby i luster, dmuchawa na maksa) i włączonych światłach mijania jest około 13,2V.
Jak to wygląda w "zdrowych" Kropkach? Niestety nie pamiętam jak to wyglądało za czasów po wymianie przewodu masowego. Dane o ładowaniu potrzebne mi są do ewentualnej reklamacji alternatora, żeby nie usłyszeć "panie, wszystko włączysz, to żaden tego nie uciągnie, w starych tak było, a w nowych nie, bo zabezpieczenie". Widziałem w samochodach innych marek poziomy ładowania przy nawet większym poborze prądu, no i tam było 14V (Toyota Avensis, Opel Vectra B, Rover 75 miał 14,3V).

Jak na mój gust jest git.

Ładowanie masz za niskie . Prawidłowe ładowanie powinno być w granicach 13,7 -14,5 V. U mnie przy włączonych wszystkich odbiornikach tj dmuchawa na maxa , światła , klimatyzacja ładowanie w granicach 14,1-14,2 V. Alternator kupiłeś nowy czy regenerowany. Jak nowy to jakiej firmy. Spróbuj zmierzyć innym miernikiem. Jak będzie tak samo to reklamuj.

Masz 14V na jałowym przy maksymalnym obciążeniu?

zyner, spory pobór. Trzeba poczekać do 5 min. Wtedy centralki przechodzą w stan uśpienia. To nie VW że i 40min potrzeba na uśpienie.
Nie pamiętam już ale coś ok 20 30 mA do 50 max.

kosmodron, to oczko to dla lepszego samopoczucia. Miałem wiele przypadków że było czarne (puste) i akuś chodził kilka dobrych lat.
Robisz krótkie odcinki i dlatego. Odłącz klemę i naładuj.
Ładowanie ważne żeby nie było mniejsze od 13,5 przy wł światłach, nawiewie i np radiu.

Co do niedoładowanych akumulatorów to zauważyłem w grandziakach że przy kręceniu zapala się wysoka temp płynu i to tylko tyle.
Sprawdzenie akumulatora najlepiej zrobić testerem obciążeniowym u elektryka. Jak spada poniżej 10V to aku się kończy albo już się skończył. Ew miernik i zobaczyć co się dzieje przy kręceniu rozrusznikiem.

Piszcie czy macie na myśli prace pod obciążeniem na jałowym czy przy wyższych obrotach. Mam pod ręką 4 samochody, w żadnym na jałowym przy pełnym obciążeniu alternator nie da 13,5V - po przegazowaniu owszem

Miałem na myśli żeby nie było mniej niż 13,5 V na luzie przy odbiornikach które najczęściej są używane - światła, nawiew, radio.

Czyli w moim w normie. Jak na razie po przejechaniu około 1kkm nie było ani jednego przypadku wariowania elektroniki (nagłe wyłączenie silnika, wyłączanie świateł przeciwgłowych przednich), nie ma problemu z odpalaniem. Podejrzewam, że reset ECU nastąpił w wyniku przepięcia spowodowanego wadliwym działaniem alternatora.

W moim przypadku radio wyświetliło CANCHECK i którymś razem przed odpaleniem nie rozpoznało kluczyka i zapaliło kłódkę.

[ Dodano: 10 Cze 2015, 19:01 ]

zdarzyło się że dźwignia tempomatu była martwa. Nie zapalała się kontrolka, brak komunikatu itd.