zobaczymy,wiele roboty nie zainwestowałem w ta robote,a może prędzej będe miał zagrzany motor. Zawsze można zdemontować

Potwierdzam, kumple w pracy wszelakiej maści klekotami na krótkich dystansach po mieście mówią że auta za cholerę się nie rozgrzewają.

Tomo masz racje. Dzisiaj -11 i w normalnym ruchu miejskim (8km, czyli niewielkim i tylko na paru światłach stałem) i trasie o 6 rano nagrzał się po około 12 km, gdzie na postoju przy światłach wyłączam dmuchawę. Ten silnik produkuje tak mało ciepło (ma dużą sprawność), że na postoju przy ujemnych temp. i włączonej dmuchawie temp.płynu spada i to nawet czasami drastycznie.

dokładnie , przerabiałem rok temu to , niestety taki jest mj

[ Dodano: 01 Gru 2010 23:03 ]


trudno , ja akceptuje wady klekota , powoli trzeba jeździć zanim się nagrzeje i tyle

Dareks jest opcja w 1.3 MJ - elektryczne 2 grzałki do dogrzewania wnętrza - dopłata 500zł tylko nikt o tym nie mówi w salonie.

a wnetrze tez dlugo sie nagrzewa w tych MJ?
jeszcze nie mialem okazji jezdzic GP tej zimy

dokładnie i właśnie tego nie moę zrozumieć bo pewnie byłoby po problemie a tak trzeba sie przyzwyczaić do jazdy w czapce i rękawicach.

Niestety długo

Radzę odpal na wiosnę

[ Dodano: 02 Gru 2010 11:54 ]


wtedy to już bym nie mógł doładować aku w mieście a potem same błędy bym miał jak mi rozładuje aku taka grzała

GP jest rodzicow, a domu juz dawno nie bylem

a coś więcej o tym możesz?
może da się dołożyć...

[ Dodano: 02 Gru 2010 19:03 ]


dużo roboty z tym wyciąganiem grilla?
a druga sprawa, to masz może osłonę pod silnik?

w dci mam wlasnie takie grzalki (3 ), to przez to sie tak szybko grzeje

po założeniu tekturki,klekot zagrzał się ok 5 km wcześniej,spędziłem 30 min w korku gdzie przejechałem 500m a temperatura nie przekroczyła połowy skali

Dareks pytałem w ASO i nie potrafili jak zwykle odpowiedzieć.
Opisz ePera

Klimatyzacja samochodu poprzez zespół nagrzewnicy jest niedostateczna przy zimnym silniku.

Jako opcja oferowany jest więc dodatkowy system ogrzewania, który uruchamiany jest na początku pracy silnika, w zależności od osiąganej temperatury płynu chłodzącego silnik.

System składa się z dodatkowego urządzenia grzewczego, zainstalowanego wewnątrz zespołu nagrzewnicy: w tym urządzeniu umieszczone są dwie grzałki (PTC1 o 250W i PTC2 o 500 W).

Funkcjonowanie oporników kontrolowane jest centralka klimatyzacji, która steruje jednym lub dwoma generując w ten sposób orzewanie progresywne - o mocy maksymalnej 750 W - zgodnie z logiką kontroli, która zależy od:

- temperatura zewnętrzna poniżej 20°C.
- temperatury osiągniętej przez płyn chłodzący silnik (około 70°C)
- ilość obrotów silnika (która musi być wyższa od 700 obr/min);
- napięcia akumulatora (które nie może spaść poniżej 12.6 V).

Zasilanie jednego, dwóch lub trzech oporników sterowane jest za pomocą dwóch przekaźników umieszczonych w zespole nagrzewnicy:

- 1. Poziom: uruchamiany przez pierwszy przekaźnik (250W);
- 2. Poziom: uruchamiany przez drugi przekaźnik (500W);
- 3. Poziom: uruchamiany przez oba przekaźniki (750W)

Linie zasilania zabezpieczone są dwoma maxifuse "MIDI" umieszczonmi w odpowiedniej dodatkowej skrzynce bezpieczników znajdującej się obok akumulatora.

Z tego co wyczytałem to inny jest kombajn od zespołu klimy.

ja dzisiaj dzwoniłem do sklepu u jednego dilera, i człowiek mi powiedział że jest inna nagrzewnica montowana jak jest ten dogrzewacz. Coś mi mówił że nagrzewnica jest opleciona grzałką czy coś takiego. Ile w tym prawdy to nie wiem. W silniku 2.0 montowanym m.in w Bravo jest tak, że można dołożyć do nagrzewnicy taki moduł grzałki bo jest na to odpowiednia dziura przygotowana. Myślałem że tu też coś takiego może być...

Gdyby nawet szło dołożyć grzałkę, to co ze sterowaniem ? Bez niego jest bardzo duże prawdopodobieństwo pożaru.

liczyłem, że jakby coś takiego podłączyć do centralki automatycznej klimy to by się tym już zajęła...