Witam od pół roku jestem średnio zadowolonym posiadaczem Grande Punto 2009. 1.3 JTD 66kw.
Moje problemy polegają na falujących obrotach tuż po starcie silnika. Dzieję się tak kiedy temperatura powietrza na zewnątrz jest poniżej 20 st/cel.
Kiedy silnik zaczyna robić się ciepły, problem sam się rozwiązuje. Kilka dni temu oprócz falowania przy uruchomieniu, pojawia się metaliczne stuki kiedy obroty spadają poniżej 1000/min.
Byłem u trzech mechaników ale "jeżeli komputer czegoś nie pokazuję to problemu nie ma"

Auto odpala bez najmniejszych problemów (na dotyk).
Wymieniony został przepływomierz, czujnik ciśnienia oleju, temp. wody.
EGR oraz cały układ dolotu powierza wyczyszczony.
Do tematu dorzucam link do filmu z w.w. objawami

https://www.youtube.com/watch?v=80y6157AZNY

Bardzo proszę o pomoc

falowanie na zimno u mnie w tym samym silniczku tylko 2006 r bez dpf to byl egr ktory otwiera sie przewaznie gdy nie dodajemy gazu na postoju ,podczas jazdy bez obciazenia itp wpuszcza spowrotem spaliny do ukladu dolotowego i wtedy komputer koryguje wtrysk paliwa u mnie po wylaczeniu egr elektronicznie brak teraz falowania na zimno ,przyczyna moga byc tez zuzyte wtryski i kazdy inaczejpodaje paliwo i komp koryguje dawki i zanim sie to stabilizuje jest falowanie ,tak samo w naszych silniczkach po odpaleniu i ok.10sek dogrzewane sa swiece przez ok 1-2min wiem to bo mam zamontowany voltomierz i wtedy jest bardzo duze obciążenie alternatora i komp reguluje zwiekszona dawke paliwa i to tez objawia sie falowaniem obrotow;a metaliczne stuki to jak masz skrzynie 6-biegowa to moze byc to kolo dwumasowe wystepujacę ze skrzynia 6-biegową ,5 biegowa jej niema ,moze to byc tez rozciągniety łańcuszek rozrządu w naszym slinku wrazliwy na mala ilosc oleju na bagnecie trzeba pilnowac azeby bylo na max ;zdarazly sie przypadki przeskoczenia go ponieważ napinacz jest hydrauliczny trzyma dobrze gdy olej jest w max wartosciach na bagnecie ; niski stan oleju moze spowodowac przeskok i rozciąganie łańcuszka a w tym silniku to częste przypadki

jaki przebieg masz tego bolidu?

132000 tys. Wersja wyposażona w DPF.
Byłem dziś u doktora na diagnostyce komputerowej.
Doktor zasadniczo problemu nie widzi, bo jak sam powiedział "ten typ tak czasami ma". Jednyne co może budzic jego zastrzeżenia to korekty wtrysku na 3 i 4 cylindrze.
Koretka 3 cylinder. -1.23 - 1.48 mm3/w
Koretka 4 cylinder. 1.42 - 1.67 mm3/w

Po osiagnieciu temp. roboczej przez silnik, korekty spadają tuż poniżej 1 mm3/w.
Poza tym doktor również dosłuchał się końca koła dwumasowego.

[ Dodano: 24 Kwi 2016, 08:24 ]

Wymieniłem dwumasę, sprzęgło oraz olej. Niestety stuki nie zniknęły i pojawiają przy każdym rozruchu silnika, po postoju dłuższym niz dwie godziny. Wystarczy że silnik straci nieco temperatury

Jak ostatnio sprawdzalem to 1.3JTD nie mialy nigdy kola dwumasowego tylko jednomasowe.... co oni Ci tam wymienili?

Wersja 90 km. i mocniejsze mają dwumasę i turbo o zmiennej geometrii.
Wersje do 75 km. Mają sztywne koło i turbo o stałej geometrii.

http://www.motodiesel.pl/silniki/2982-s ... tijet.html

Klamia?
Ze zmienna geometria turbiny to wiem, ale ta dwumasa to nowosc dla mnie.

Na tej stronie Mają trochę nie pełne dane.

Dwumasa jest w wersjach z 6 biegową skrzynią.
Wymienili Ci docisk hydrauliczny?
Na kompletne sprzęgło składa się właśnie sprzęgło, dwumasa, docisk hydrauliczny. Koszt części to około 1400-1500zł
Jaki masz poziom oleju? powinien być zbliżony do maksimum.
Czy na hałas ma wpływ wciskanie sprzęgła? Odpalasz ze wciśniętym sprzęgłem?

Mi hałasowało po odpaleniu i wciśnięciu sprzęgła dodatkowo były wyczuwalne szarpania podczas jazdy.
Wymieniłem komplet więc nie wiem co powodowało hałas.

Normalnie czuje sie oszukany
Po 2 latach sie dowiaduje ze mam w aucie cos innego niz myslalem ze mam do tej pory
Przed kupnem specjalnie szukalem informacji o tym silniku.
Pamietam ten artykul:
http://www.auto-swiat.pl/eksploatacja/w ... ijet/css84

Cytuje:
W 2009 r., wraz z pojawieniem się na rynku modelu Punto Evo, Fiat przeprowadził dużą modernizację diesla 1.3: układ wtryskowy oparto na systemie Multijet drugiej generacji, wprowadzono również seryjny filtr cząstek stałych (w wersji 95-konnej), a także system start-stop i nowy, sterowany elektrycznie zawór EGR. Dużą zaletą motoru 1.3 MJT (obu generacji) jest brak „dwumasy” – zamiast niej znajdziemy tu proste i praktycznie niezniszczalne koło jednomasowe.

Swiat mi sie zawalil normalnie

Jest dumasa, ja mam rocznik 2006 i też mam dwumasę - wiem bo już ją wymieniałem. Z filmiku trudno wywnioskować ale brzmi właśnie jak dwumasa, niemniej objawy i odgłosy pasują też do luźnego łańcucha rozrządu, co również jest typową usterką w tym silniku.

Problem w tym że dwu-masa została wymieniona a odgłosy nie zniknęły...
Wiele wskazuje na rozciągający się łańcuch, z tym że na razie czujniki tego nie potwierdzają...

To, że została wymieniona, nie oznacza że jest sprawna. Ojcu w Astrze rozpadła się tarcza sprzęgła jakieś 200km po wymianie.

Koło jest sprawne, kupiłem i wymieniłem na nowy oryginalny komplet koła i sprzęgła firmy LUK;)
zastanawiam się to nie przypadkiem napinacz paska, albo jakieś koło napędzane paskiem.

Łańcuchy padają od 160 do 250k . Ale raz spotkałem się z wpisem że ktoś rozciągnął go już przy 110 czy tam 130k.
Na prosty rozum to przy sprawnym łańcuchu będzie on cicho pracował od odpalenia, przy rozciągniętym dopiero gdy wzrośnie ciśnienie oleju i napinacz zadziała prawidłowo. Przy skrajnie rozciągniętym działanie napinacza jest niewystarczające i będzie dzwonił non stop.
Tu na forum spotkałem się z przypadkiem że auto nie odpalało z powodu przeskoczenia łańcucha a komputer nic nie widział.
Jak mu ostro przygazujesz przy dzwoniącym łańcuchu to może przeskoczyć i silnik będzie do kapitalki albo do wymiany.