Cześć!
Chciałem podlinkować filmik opublikowany przez Profesora Chrisa (myślę, że część osób kojarzy tego Pana ) dotyczący systemu Multi Air.
Została tu wytłumaczona budowa i zasada działania w bardzo przystępny sposób i myślę, że warto przekazać tą wiedzę szczególnie użytkownikom tego systemu oraz wszystkim kogo to interesuje

Filmik znajdziecie TUTAJ

Jeśli macie jakieś ciekawe materiały dotyczące tego systemu to zapraszam do kontynuacji wątku

1. Fajnie, ale można było się dopisać do istniejących tematów, a nie zakładać kolejny. NIE pomagasz w ten sposób ludziom z problemami.
Przykład 1: http://fiatpunto.com.pl/topic54150.html Przykład 2: http://fiatpunto.com.pl/topic48531.html Przykład 3 (tylko dla zalogowanych): http://fiatpunto.com.pl/post842995.html#p842995

2. MultiAir to kolejny dowód jak upośledzona umysłowo jest motoryzacja. Tworzą sobie problemy nieistniejące w innych, poważniejszych branżach/gałęziach przemysłu. "Moto" na najgorszych ludzi, od projektantów po szeregowych mechaników.
Skoro to taki wrażliwy i precyzyjny element hydrauliki siłowej, to powinien mieć osobną pompę i zbiornik (np. jak do wspomagania kierownicy) i filtr dokładny. A nie pracować w oleju z silnika! Chociaż użytkownicy-melepeci (czyli większość populacji) i tak by to zaniedbywali (brak wymian oleju), więc na jedno wychodzi.
A jednorazowy montaż (na wcisk, z trwałą deformacją) elektrozaworów to już czyste chamstwo, jawne plucie w twarz klientom.

1. Tjet to nie multiair. Multiair to multiair -> 1 wałek z 3 krzywkami/cyl i aktywator. Tjet to zwykły DOHC, bez udziwnień.
2. Multiair to nie tylko 1,4 i 2,4, ale też 0,9 Twinair, 1.0 firefly obecnie dostępny, czy w Giuliach ten 2.0 200/280KM to tez Multiair.

Jeszcze ciekawostka - w Giuliach 2.0 żeby wykręcić filtr oleju do aktywatora to trzeba zrzucić głowicę - żeby klient przypadkowo nie wymieniał tego filtru przedłużając żywotność całości.

Muliair ma sondę szerokopasmową a Tjet zwykłą. Także w MA jest mniejsze ryzyko, że tłok spłynie jakby zrobiło się z jakiegoś powodu ubogo - powinien interweniować sterownik.

[ Dodano: 08 Lut 2021 16:18 ]


Nie motoryzacja tylko normy emisyjne. To jest efekt zielonego lewactwa w UE i tyle. Granica absurdu norm emisji została już dawno temu przekroczona. 1.4 MA już nie spełnia obecnych norm

Fakt, że konstrukcja aktywatora mogłaby być bardziej przemyślana -> oddzielne zespoły na cylinder a już szczytem byłoby pełna wymienność elementów, ale widocznie tak jest taniej przy produkcji. A później niech się martwi klient. Gw wytrzyma

U mnie teraz był podejrzany aktywator (140 000km od wymiany) przy cyrkach z cofaniem zapłonu, ale na nowym to samo.... także wlatuje nowy słupek, bo przy cenie zakupu słupka na poziomie 2-5kzł (w zależności od stanu), remontować nie ma sensu.