Właśnie kombinuję, że skoro 90 koni mocy jest dopiero przy 4000 rpm, to można spokojnie i bezpiecznie korzystać z tego zakresu (choć jak pisałem, sensu nie widzę)?
Tak mi się kołaczą w głowie różne koncepcyjki nt. zamulania auta, zapiekania turbiny i wymyśliłem !! że może warto raz na tydzień pokręcić do tych 4000 rpm?



Najlepiej, jakbym podjechał swoim bravo Ale to dopiero za 2,5 roku, więc trzeba wykombinować inną okazję

Naprawdę dobrze to rozważ, bo jeśli chodzi o ilość miejsca z tyłu i wygodę kanapy, to Delta jest znacznie lepsza (o Cromie nie wspominając).
Moim zdaniem, w roku modelowym 2010 Bravo, trochę też niepotrzebnie pokombinowali z grilami przednimi.
U mnie są srebrne, więc z niebieskim lakierem jeszcze jakoś się komponują ale widziałem z innymi kolorami, to średnio dobrze to wyglądało.
Z innych, widocznych zmian 2010, to brak napisu MultiJet na grilu, Bravo na desce w środku i zaciski malowane na srebrno (nie czerwono).
Jedyne co odróżnia na pierwszy rzut oka wersję Sport od innych, to podwójny, chromowany wydech z tyłu i wskazy pionowo w dół.
I tak się cieszę, że FIAT = "mistrz FL'ów", tak łagodnie obszedł się z liftem Bravo 2010.
Aż strach się bać co będzie w 2011 i dalej

O przyczynach wyboru bravo (ew. innego kompakta) już wspominałem - troszkę więcej miejsca, komfortu i nieco lepsze osiągi. Na najbliższych kilka lat byłby to optymalny wybór. Croma to wariant bardziej rodzinny, a delta to taki kompromis między bravo a cromą - ciut większa od bravo, troszkę mniejsza od cromy ale tańsza (patrząc na cennik). W konfrontacji croma vs. delta nie daję kromce szans; właściwie już ją skreśliłem. Co do tylnej kanapy - wożę na niej z reguły podręczny bagaż i/lub psa. Sam tam nie siadam W przyszłości może będę tam woził bachora ale bravo mu wystarczy (ja musiałem jeździć autobusem ) A czy delta ma z tyłu coś więcej niż belka skrętna?

Natomiast w zestawieniu bravo vs. delta biorę bravo. Nie chcę płacić za ledy (które mi się w dodatku nie podobają), znaczek na masce i bardziej miękkie zawieszenie (szpila dla Grzegorza ). Powiem tak - ja wziąłbym bravo nawet na felgach stalowych bo alusy mnie nie podniecają. Niestety, silnik 2.0 dostępny jest tylko w najbardziej wyposażonej wersji.

Jak mnie nie będzie stać/albo szkoda mi będzie forsy, to wezmę ostatecznie 1,6 w uboższej wersji i wrzucę tam tylko klimę dwustrefową. W zamian dostanę brak trzyliterowych systemów czyli mniej rzeczy do psucia

Belka na nasze drogi to jest duża zaleta.
W Bravo jest bardzo dobrze zestrojona.
Zresztą w Grande też dawała fajnie jeździć.

Hm ale ja nie piszę, że belka to wada Tylko zastanawiam się, czy w delcie jest coś więcej, czy tylko bardziej miękka belka

W grande belka mi nie przeszkadza, bo nie jeżdżę z tyłu (ale wiem, że z tyłu "bardziej rzuca" na dziurach, no i tak sobie się wchodzi w zakręty - w marei o niebo lepiej), w bravo też mi nie przeszkadza - taki wielowahacz pewnie pewnie sporo kosztuje...

Podobnie myślę o trzyliterowych systemach - w grande mam tylko ABS i dzielnie się spisywało, nawet na zaśnieżonej autostradzie. Może z silnikiem 2.0 ESP ma już swoje uzasadnienie ale z drugiej strony - w mojej ocenie - brak ESP nie jest tragedią i szkoda, że nie ma opcji i z 2.0 ESP jest "obowiązkowe".

BTW
Brat ma mazdę 3 (czyli forda focusa z Japonii) z tym słynnym zawieszeniem z tyłu, które (podobno) jest klasą dla siebie. Miałem okazję przejechać 100 km w najgorszym możliwym miejscu, czyli na środku tylnej kanapy. Wrażenie było takie, że - wiedząc teoretycznie o wielowahaczowym zawieszeniu - spytałem, czy w maździe jest belka (rzucało na progach zwalniających jak cholera). A skoro nie widać różnicy, to po co przepłacać?


Edyta:
lancia też ma belkę skrętną.

Edyta2:
choć w sumie, lancia argento z MJ 1,6 nie wygląda źle (trochę silnik cherlawy dla takiego tucznika )

No rzeczywiście
Chociaż ciągle jeszcze wspominam Grande ale już coraz rzadziej

[ Dodano: Wto Cze 15, 2010 1:10 pm ]

Silnik jest w porządku, musiałbyś pojeździć, żeby się przekonać.
Ale lepsze jest Oro.

Lepsze? Dostajesz więcej za więcej kasy. Ale w pewnym momencie jest ściana. ~70 tys. to dla mnie granica rozsądku za kompakta

Mam w GP światła p-mgielne, pamiętam jak się przy nich upierałem - dziś wiem, że bym przeżył bez nich;

mam podłokietnik + skórę na kierownicy i dźwigni zmiany biegów + przyciski na kierownicy + elektryczne regulowanie odcinka lędźwiowego - wszystko było w pakiecie, podnosząc cenę auta, a korzystam tylko z przycisków - bez skóry dałbym radę, regulacji nie używam, podłokietnik tylko mi przeszkadza...

Po co mi w oro podłokietnik na tylnej kanapie?

Edyta: po co mam płacić za niepotrzebny podłokietnik na tylnej kanapie?

filip76 widzę, że masz konkretnie sprecyzowane potrzeby.
I bardzo dobrze, bo o to w tym biznesie chodzi.
W Grande też mi przeszkadzał podłokietnik i go w ogóle nie używałem ale dostałem w pakiecie z regulacją fotela, więc był.
Podobnie przeciwmgłowe - nie użyłem chyba ani razu.
Skóra jest fajna na kierownicy ale bez niej łatwiej utrzymać czystość, bo zwykłą kierę można przetrzeć mokrą szmatką i jest czysto.
Kiedyś się zastanawiałem nad fenomenem popularności tandetnych japońców.
I doszedłem do wniosku, że w tej prostocie jest metoda.
Przykład? Choćby trzecie światło stop, u nas to jest kilkanaście żarówek, w podobnym jazz'ie jakieś proste 3 żaróweczki. Podobnie z podłokietnikiem, halogenami, osłonami silnika, maski i wieloma innymi drobiazgami, których tam po prostu nie ma. Mniej do psucia?
Wcale nie robię sobie j....j

Niektóre bajery są fajne ale cena rośnie jak śniegowa kula



No właśnie ja się z toyoty śmiałem w zeszłym tygodniu bo w aurisie i corolli są 3 żarówkiw 3-cim stopie, uznałem to za dziadostwo.

Japońce chyba za bardzo się nie konfigurują, taka toyota ma 3 poziomy wyposażenia i chyba nie ma to tamto? Chyba nie da się za bardzo zindywidualizować toy-toya?

Co do teorii, że mniej dynksów=mniejsze ryzyko psucia - jest to jakiś argument za bravo w wersji 1,6 MJ - można wziąć Dynamica tylko z ABS i EBD 2.0 jest tylko w Sporcie i Emotion ale z obowiązkowymi skrótowcami


PS. Jak autko?

To znaczy co że szpila? Bo dla mnie w delcie to zawieszenie mogłoby być jeszcze ciut miększe

filip76 lancia to nie marka dla przeliczających każdy detal wyposażenia w kwestii potrzebny/niepotrzebny. To pewien styl i prestiż. Jak to ci niepotrzebne to bravo po dobrym skonfigurowaniu pod swoje potrzeby staje się dużo tańszym autkiem

Po prostu marudzę z zazdrości...

A przestań - ałdi A5 w dizlu zakupisz i kroisz mnie w talary

Oj nie stać mnie. Golf w dizlu to już ponad moje siły (pomijam, że dizle mają do dupy).

BTW - doświadczasz coś takiego jak turbodołek?

Praktycznie nie. Czasem jak się zagapię i na 5 czy 6 zejdę do 1200 obrotów to trzeba zredukować i trochę podkręcić żeby załapał moc, ale w codziennej jeździe tego nie czuję. Głębsze wciśnięcie pedału gazu powoduje zarąbiście przyjemne wciskanie w fotel w zakresie mniej więcej 2500 - 5500 obrotów/min.

[ Dodano: 15 Cze 2010 20:08 ]
BTW - kiedy powtórka spota we wrocku

Nie no nie ma siły - na biegach do jazdy czyli 4 i 5 teoretycznie można się toczyć na obrotach poniżej 1500 ale odjechać się z tego nie da - trzeba zredukować. Na trójce jeszcze, jeszcze ale ja pilnuję zasady, że przyspieszam od 1500. Trochę inaczej jest na 1 i 2. Na 1-ce moje GP po prostu nie ma mocy i momentu ( w innym wątku pisałem, że na płaskim i równym wystarczy puścić sprzęgło i auto ruszy na obrotach biegu jałowego czyli gdzieś ok 800 rpm; wykres mocy i momentu dla mojego silnika zaczyna się od 1000 rpm - moje GP ma wtedy 13 z 90 koni i 90 z 200 Nm), co w praktyce przekłada się na wolne ruszanie, jak na ręcznym, w dodatku krótka skrzynia zmusza do zmiany biegu, gdy auto nabiera powera czyli ok. 2000 rpm (wyżej nie kręcę, bo szarpanie, piski i strzelanie ze sprzęgła mnie nie podnieca). To właśnie rozumiem jako turbodołek - zanim powyżej 1500 obrotów obudzi się sprężarka mój silniczek jest tylko malutkim dieslem z 13-ma konimi To jest problem z downsizingiem - bo 1,9 z turbiną ma więcej mocy i momentu z samej pojemności czyli zanim obudzi się turbo ma więcej do zaoferowania.

Czyli - czy przy ruszaniu, zanim auto wejdzie na obroty odczuwasz deficyt mocy/momentu potocznie zwany "zamulaniem"?



A kiedy się wybierasz? Daj znać, ja jestem w pobliżu

To pewnie w benzynie też mam turbodziurę z tym że silnik błyskawicznie wkręca się na obroty i tego po prostu nie czuć. W mieście nie mam problemu z ruszaniem czy jakimś przyspieszaniem - powiem że czasem dobrze ze jest ASR bo można przesadzić.
A do wrocka jak będe jechał to spot koniecznie

eee, jakbyś miał turbodziurę to byś o niej wiedział. A skoro nawet nie zauważyłeś...



Czekam na znak-sygnał

Wporzo.
Ostatnio zorientowałem się, że nawet jak ruszam bardzo delikatnie spod świateł, to reszta towarzystwa zostaje jakoś tak nieproporcjonalnie z tyłu
Jakoś tak samo wychodzi
Średnie spalanie z pierwszego zbiornika wyszło 5,7 l. (70-80% trasa). Liczę na mniej po dotarciu.

[ Dodano: Czw Cze 17, 2010 8:30 pm ]

Tam zaraz A5 "w dyzlu".
Bravo Sport wystarczy

Uuuuu to brzmi jak wyzwanie - bez strachu podejmę

Nie śmiał bym się równać z Lancią. Tak sobie tylko marzę
Grzegorz - masz piękny samochód, trochę szkoda go do wyścigów

Najlepsze, że po blisko 1500 km rury wydechowe w Bravo mam zakurzone ale w ogóle na nich nie ma sadzy.
W ogóle nic a nic, zero. Palcem przejechałem to kurz zebrałem ale nie sadzę.
Przy rozruchu też żadnego dymka nie puszcza i powiem więcej: w ogóle nie czuć, że to diesel (oby tak dalej).
Olej na bagnecie też ciągle jakiś taki przezroczysty.

W Grande bez DPF, rura dość szybko pokrywała się ciemnym nalotem od sadzy i olej też mętniał całkiem szybko.
Ale faktem też jest, że po wakacjach rura w Grande zawsze była wypalona na jasno a silnik jakby żwawszy.

Ja swojej dziury nie oglądałem tak dokładnie ale czarnych bąków GP nie puszcza, ani przy odpalaniu ani przy przyspieszaniu (specjalnie bratu kazałem jechać za mną i obserwować).

Ja tam dziurę-rurę staram się oglądać regularnie a czasem nawet czyszczę Papierkiem na przykład albo szmatką

Moje Grande przy uruchamianiu też nie dymiło ale podczas gwałtownego przyśpieszania na 1ce i 2ce potrafił lekko zadymić ale raczej takim szarym, nie czarnym dymem, co zauważyłem kiedyś w światłach samochodu jadącego za mną.
Na postoju wydzielał taki delikatny, specyficzny zapaszek, szczególnie po rozgrzaniu.
Miałem wrażenie, że zapaszek był łagodniejszy na paliwach premium, ale to mogła być autosugestia.

A właśnie jeśli chodzi o grzanie silnika: w Bravo duuużo szybciej łapie temperaturę, w zasadzie momentalnie. I wreszcie słyszę wiatrak na chłodnicy, bo w Grande to chyba w ogóle nie pamiętam, żeby mi się kiedyś włączył (albo nie słyszałem).
W Bravo huk jest taki, że prawie silnik zagłusza. Podobnie kiedyś miała Alfa 156 1.9 140 KM, którą chwilę jeździłem.

U mnie wiatrak włącza się nawet na zimnym silniku, jeśli włączę klimę. Ale wtedy wiatrak słychać i czuć - jako wibracje na kierownicy (jeśli auto stoi, bo w ruchu gubi się na nierównościach).

Co do zapachu spalin, to nie wiem jak w trasie ale tuż po uruchomieniu jest to taki dziwny, niedieslowski zapaszek - czuję go w garażu gdy wracam zamknąć bramę. Nawet dziś specjalnie okno w garażu uchyliłem, bo nie wywietrzało

Właśnie to chciałem powiedzieć: taki zapaszek "niedislowski" daje Grande.

Nie zauważyłem związku między zapaszkiem a rodzajem paliwa - po prostu na każdym paliwie go czuję...