misieq79: miałem na myśli instalację tego do silnika 3.0 V6 więc opis i zdjęcia dotyczące punto niewiele mi tu pomogą Zwłaszcza, że myślę o takim fajnym kompresorku wystającym przez maskę, chyba wiesz o co chodzi.

STax Widzę kolego że jesteś tylko teoretykiem.... Przeczytałem cały ten temat i śmie twierdzić że pomysły to masz dobrze porypane

Niemniej zasady montażu pozostają takie same. Musisz zastanowic się nad miejscem zamocowania (jak masz przepustnicę z boku to raczej nie zrobisz Mad Maxa) i dociągnięciem napędu.
Do silnika 3.0 to możesz spróbowac z kompresorem z Meśka, to jest zdaje się Eaton M62. Tu masz jego wymiary i wykresy
http://www.capa.com.au/eaton_m62data.htm

Sydney: ja wiem że pomysły są porypane, ale po to temat, żeby o nich podyskutować, a nie po to, żeby wszystko od razu brać na serio

[ Dodano: 15 Sty 2009 22:57 ]
misieq79:
O podobnym silniku myślę, tylko to jest chyba 2,5 V6

STax Nie biorę na serio... Jak coś wymyślę to na pewno napisze

STax jak chcesz coś podobnego to ściągaj smallblocka z USA i po sprawie Silnik że mucha nie siada, a dodatków do niego masa.

mrider: wiesz o co mi chodzi, skoro jesteśmy w temacie turbo to byłem ciekaw ile będzie kosztował kompresor do alfy 75 3.0 V6

kosztować może nie dużo a to w jakim będzie stanie to już inna sprawa...

STax ja myślę że ja dobrze dłubniesz ten silnik z Alfy to i bez doładowania będzie ciekawie...

mrider: tam seria już jest ciekawa

[ Dodano: 16 Sty 2009 23:28 ]
Jeszcze jedno przemyślenie mnie naszło odnośnie turbo-wiatraczka.
misieq79 pisałeś, że wentylek nie podoła z wyprodukowaniem większego ciśnienia i masz 100% racje. Ale... Układ od strony wiatraczka jest otwarty, tzn przy wyłączonym wiatraczku powietrze ma praktycznie taki przepływ jakby go nie było. Po jego włączeniu ciśnienie więc nie powstaje (albo powstaje rzędu 0,0001 ba ) ale za to nie ma oporów ssania (tzn są mniejsze niż przy normalnym seryjnym dolocie). Dobrze myślę?

STax a będziesz sie pie!@3lił z wiatraczkami, http://allegro.pl/item511622424_ama_dmu ... loski.html
i problemu z zasilaniem niebędzie..

Ma taki przepływ jakby w rurze tkwił wiatraczek i blokował dolot, a część ssania marnowała się na jego kręcenie



Coś w te klocki. Tylko zysk będzie minimalny i zauważalny tylko przy otwartej przepustnicy = powinien kapeńkę szybciej wkręcać się na obroty. Jeśli nie będzie otwarta całkowicie - cóż, cały strumień i tak trafi na wąskie gardło.

No i o to mi chodziło

[ Dodano: 17 Sty 2009 14:36 ]
Ciagle tak myślę i myślę...
No bo obudowa filtra powietrza w mk I 1.1 ma 2 dziury - jedna którą łapie zimne powietrze od boku (z rurą) i druga od dołu którą łapie ciepłe powietrze znad kolektora. W środku jest sprężyna, która otwiera i zamyka tą albo tamtą. Czy dobrze myślę, że jakby podłączyć wiatraczek i wywalic sprężynkę tak, żeby obie dziury były otwarte, to auto dostanie więcej powietrza? Czy po prostu przez nieszczelną obudowę nie będzie ani ułamka ciśnienia i w sumie wyjdzie tak samo jak seryjnie?

ciśnienia to napewno tam nie bedzie...

To jest wentylacja skrzyni korbowej (aka odma) jeśli się nie mylę.



Oczywiście że za sprężarką układ musi być szczelny.
Zara... gdzie Ty zamierzałeś umiejscowić ów wiatrak?
Jeśli przed filtrem to zwątpiłem...

jakiej znowu skrzyni korbowej w filtrze powietrza zasysanego do cylindrow ??

Więc co to niby jest? Może się mylę.

skrzynia korbowa w filtrze powietrza ?? czy tam sa gdzies korbowody ?? tloki,wal korobwy .. ?? to jest uzywane w zaleznosci od temp zewnatrznej oraz silnika... jak jest zimno to tam jest zasysane cieple powietrze do filtra... jak jest cieplo to jest to zamkniete aby nie zasysac cieplego powietrza ...

Powiedziałem wentylacja skrzyni
Może i się pomyliłem... W 1.2 8v rurka od odmy kończy się wewnątrz filtra
http://www.kandn.com/instructions/57-0455_inst.pdf
(obrazki 5-8 )

Źle się zrozumieliśmy, tzn wynika z tego, że nie kojarzysz wyglądu obudowy od 1.1

tak wygląda.
Wiatrak zastąpiłby rurę idącą w bok (tzn rura była by krótsza i do niej wiatrak podłączony. Drugi dopływ powietrza zamiast tej srebrnej od dołu.

Ano nie. Dzięki za zdjęcie poglądowe.



Ano, zwątpiłem...
Jeśli tak zrobisz to jeśli nawet wiatrak wiatrak wytworzy jakiekolwiek nadciśnienie w układzie, to wyleci ono na kolektor.

Układ musi być szczelny. Wobec tego sprężarka musi być między filtrem a przepustnicą (chyba że pucha w 1.1 ma uszczelkę, jeśli tak to pardą - ale tak czy tak musiałbyś szczelnie zaślepić tą dolna rurę)

O, znalazłem E-RAM
http://www.streetbeatcustoms.com/Custom ... st/17960/#

misieq79: no właśnie myślałem o uszczelnieniu tzn zaślepieniu tej dolnej rury.
Uszczelki nie ma, ale sam filtr robi za uszczelkę



bo widzisz, on wchodzi w tą zdejmowaną część i potem jest przez nią dociskany do tej drugiej więc myślę, że to musi być szczelne.

[ Dodano: 17 Sty 2009 16:19 ]

Uuu trochę zbyt mały efekt w stosunku do ceny.


Tu może wyjaśnię - opcja z 2 otworami była inaczej pomyślana - nie żeby wiatrak wytwarzał ciśnienie, tylko żeby zlikwidować opory ssania do zera poprzez zwiększoną podaż powietrza

w 1.1 tez ....ale to nie jest zadne odpowietrzenie od skrzyni biegow ...gdzie skrzynia a gdzie filtr

[ Dodano: 17 Sty 2009 16:51 ]
poza tym byla mowa o innym wejsciu do filtra ....

Thomas: misieq79 po prostu myślał o filtrze jaki jest w mk II a tam jest wszystko inaczej.

Mówiłem że 0,06 bar i 300 zielonych papierków (chociaż tam jest silnik 800+ W, na motorku 1.1 ciśnienie powinno być większe). Zamieściłem żebyś zobaczył jak to ustrojstwo wygląda.


1) Mówiłem o skrzyni korbowej. 2) Jest, gdyż tam mamy kanał którym olej od wlewu spływa do michy. 3) jeśli nie, to czemu to służy?