kupiłem nowy, bo stary mi trochę się wykruszył. W pewnym miejscu jest blisko silnika i się odkształcił Myślałem że coś lepszego kupujecie.



eeee tam, ze smarta będzie najlepsza

To jakiś z dupy peszel kupiłeś, moje sie nie topią chyba ze zawisną na kolektorze wydechowym. Jak musisz cos dobrze zabezpieczyć kup peszel aluminiowy (nie naciety - do nasunięcią na przewody przed zarabianiem wtyczek - patrz w 206 S16T są takie w okolicach głowicy).

Z tym 2056 to taki żarcik hehe Ale ja nie jestem zwolennikiem tego "odkrycia"

też żartowałem, 2056 to turbinka do jazdy codziennej z kopnięciem.



Właśnie taki mam
Jest jakiś patent na wyjęcie konektorków z wtyczki elektrycznej fiata, czy od nowa trzeba zarabiać?

Zalezy jaka wtyczka. Ogolnie wiekszosc jest rozbieralnych, musisz miec cos naprawde cienkiego np igłe czy coś i podwazyc blaszki w konektorach. Nie we wszystkich wtyczkach ale w wiekszosci da sie wyjac.

Co do 2056 to wiesz... W sumie to i lepsze niz TD05HR w silniku 1.1

Przod to EBC turbo groove wentylowane i nacinane 257mm, tył brembo 240mm, klocki chyba TRW ( do upalania trzeba bedzie dac ferodo ds 2500)

amortyzatory przod: Bilstein B6, tył MTS

springi chyba -60/-40 ( jak najszybciej bede chial je zmienic na jakies -35)

nie będą za małe

dobry klocek, płyn i mi starczy, nie widzę na razie potrzeby zmiany na większe bo musiałbym tez kupić wieksze felgi i opony a dopiero co załozylem nowe T1R
Z punta wyleci cały srodek i wszystko co niepotrzebne więc będzie trochę lżej a do upalania zapodam jakieś slicki

a czy przy felgach 15 nie wchodzą 284

wchodzą ale:
- et tarczy rozni sie o jakies 6mm
- mocowanie jarzma jest na inna srednice srub
- mocowanie jarzma jest za krotkie i nie da sie zamontowac bezposrednio

Nie kazda fela wejdzie , niedawno widzialem jak w coupecie 20vt tarcza 305mm , zacisk brembo nie wchodzila felga 17" ze stilo , mimo ze orginalne bodajze 16" tak A to dlatego ,ze ramie felgi 17" blokowalo wejscie , trzabylo dac jakis 20mm dystans , tak wiec nie tylko wielkosc felgi sie liczy ale tez chyba et ;P
A co do kornata hamulcow , beda wystarczajace przy masie okolo tony

ale czy moc około/ponad 200 KM ogarną

Panowie, wszystko sobie można zakładać, przerabiać i cudować ale do tego trzeba mieć gruby portfel a nie sądzę żeby kornat chciał zostawić u Zoltara równowartość Abartha GP

2rotor mi nie chodzi o kasę jaką kornat wyda, ale o bezpieczeństwo.

hamulce są niezłe w gt więc nie ma co się spieszyć z wymianą

Wszystko jest kwestią mocy, w końcu seria ma te 130km, czyli w okolice 200km jeszcze seryjny rozmiar tarcz (ale przy samych tarczach lepszej niż fabryczne jakości) powinien starczyć.
Zresztą to i tak wszystko kwestia rozsądku kierowcy

Panowie ale Vmax pozostanie bez zmian i o ile kornat nie zacznie śmigać po torze to przy rozważnej jeździe wystarczą. Choć by można się o Brembo pokusić

G*** prawda, 2 heblowania z 200+ i nie ma hamulców. skuteczność = średnica

Co do felgi i hamulcow 305. Najwazniejsza jest minimalna srednica czyli w tym przypadku 16". Druga sprawa to odleglosc miedzy plaszczyzna osadzenia na piaste a wewnetrzna krawedzią ramion felgi, zaznaczone na ponizszym rysunku czerwonym kolorem. Jak dobrze pamietam w przypadku zaciskow z FC20VT ta odleglosc musi wynosic minimum 60-62mm.

Ostatnio widzialem w jakims starym top gear jak testowali na torze reno avantime , dostali kase by usprawnic w celu pobicia czasu jakiegos tam auta. Zapodali ap racing mega duzy zestaw (musieli zmienic tez kolka) i co zabawne czas sie pogroszyl niz na serii , niekiedy zwiekszenie masy wirujacej nie jest oplacalne ,ale tez musze dodac ,ze tuning tarcze wieksze niekiedy waza 20-30% mniej niz orginalne niewiele mniejsze .
Przy tak lekkim aucie nie pakowalbym wiecej jak 281-284mm tarczy na przodzie bo i po co

Faktycznie top gear jest super wykładnią Wg mnie 257 nie hamuje wcale, jedno hamowanko z 200+ i nie hamulca. Zresztą w tak "lekkim" aucie ma to znaczenie. Kamil zakladał 305 do PGT swojego, zapytaj go o wrazenia wzgledem serii to jest przepaść

ZoLtaR wystarczy ,ze mam 284mm 6tloczkowe u siebie , i powiem ze glowny wplyw ma klocek , na ds2500 czulem jak mozg sie rusza w czaszcze , na ebc greenstuff juz nie ,ale przynajmniej nie ma tego masakrycznego pisku
W hondach glownie jest 262mm przod i 240mm tyl i upalaja to na trackdayach z powodzeniem , dlatego wg mnie pakowanie 305mm do malego auta jest bezsensownym wydatkiem skoro 284mm styka

Akurat hamulce w hondach to kpina. Ten dział konstruktorzy hondy w czasie projektowania auta pomijają

Wszystko jest ważne, klocek, płyn ale tak jak już napisałem wczesniej skutecznosc = srednica. Jeżeli 284 Ci styka tzn ze wolno jezdzisz.

Eeee tam panowie 257x20 daje radę ale co najwyżej w 1.2 8V Nie straciłem jeszcze hebla Ale na 240x11 to 2-3razy tak

[ Dodano: 29 Cze 2010 23:06 ]
tzn będzie dawać radę nawet w 300konnej furze do momentu kiedy sie nie zagrzeje

ipIV 240mm mialem to tylko raz stracilem , jak dopiero co po zmianie klockow pojechalem w gory czeskie w 5 osob zaladowany na maxa , i bylo z 2km serpentym w dol
Pozatym w miescie jezdzi sie 50km/h , autostrada 130k/h tak wiec po co ogromne hamulce

Do normalnej jazdy spoko ale czasami mi odbijają akcje a'la kuzaj

no np. serpentyny czasem bywam w górach spadek 10-15%; but z górki i na dole zakręt 180* 140 na liczniku zakręt 100m przed tobą Trzeba wyhamować do tych ~40km/h

[ Dodano: 29 Cze 2010 23:28 ]
To jakbym miał ze 150km pod maską to bym zaczął hamować na 250m przed zakrętem ale na blacie było by ze 230
Tu hebel 284 nawet by sie stracił. Gdyby heble zamieniały energię kinetyczną w powietrze to 240 dałoby rade zawsze i wszędzie a tak... zagrzejesz mocniej i po heblu

[ Dodano: 29 Cze 2010 23:30 ]

no tak Dla normalnego kierowcy który ma auto do przemieszczania sie z pkt A do B

[ Dodano: 29 Cze 2010 23:36 ]
swoją drogą strasznie mnie kusi 284 do 1.2 8V Powinno być tyle w serii

ipIV w stilo jtd mam 281mm tarcze , i spokojnie sie hamuje z predkosci 150-180km/h miedzy swiatlami , pare razy z rzedu Fakt klocki i tarcze szybko znikaja ,ale hamowac hamuje a to woz pareset kilo ciezszy , bez sportowego zawiasu itd vel buja nim .