Ja nie mówię, że nie bo pewnie PSA specjalnie tak te auta zestroiła, chodzi mi tylko o powyższy post, gdzie ktoś sugerował się testami Auto Bilda pisząc, że 301 ma lepszy układ kierowniczy.

Jest oczywiste że nikt nie wybiera Tipo, 301/C-Elisse, Rapida/Toledo dla super zrywjego silnika. Albo że względu na hamulce ostre jak w Imprezie STi. Albo dla foteli jak z Focusa RS.

W tych autach chodzi głównie o to, by przy wyważonej cenie były one jak najbardziej uniwersalne: by miały znoszę hamulce ale jednak odporne na fading, by silnik nie wył jak potępieniec a jednak jakieś tak przyspieszenie i elastyczność dawał, by miejsca było całkiem dużo, a zawieszenie komfort.... i by jednocześnie auto nie podpierało się w zakrętach lusterka i, itd itd.....

Dużo przeciwności do pogodzenia. I klienci tych modeli na takie kompromisy się godzą. I jednemu producentowi udaje się ciut lepiej, a innemu ciut gorzej to wszystko pogodzić. A w tle odzywa się jeszcze głos księgowego- ciąć koszty.....

.... ale.... ale ten klient gotów na kompromisy ma też swoje upodobania. I jeden większą uwagę zwróci na bagażnik i ilość miejsca, inny na to jak auto się prowadzi a jeszcze inny na cenę po prostu. Dlatego każdy z tych wymienionych przeze mnie aut znajdzie swoją grupę odbiorców.

I kończąc ten post:w temacie układu kierowniczego -nie wiem jak pracuje ten w Tipo ale ten w C-Elisse jest do d...

W dzisiejszym AŚ byłą publikacja nt wersji kombi i HB Tipo i..... wg nich materiały w srodku mają być takie same jak wersji sedan , a silnik 1,4 120km nie będzie T-Jet'em a jednostką multiair która w ich testach spala średnio 8,8l/100km.....

ach ci specjaliści z Auto Świat

12 maja klepali jeszcze o tym, że pod maską znajdziemy T-jet'a. Powiem tak, jeżeli faktycznie tam będzie MultiAir to... szkoda.

http://www.auto-swiat.pl/wiadomosci/fia ... zne/21qtpp

http://www.fiatpress.pl/press/detail/857

I wszystko na temat

Swoją drogą dlaczego tak biadolicie nad MultiAir? Spokojnie, ten silnik do TIPO jest za drogi

MultiAir to co prawda nie TSI, ale do naprawdę niesamowicie udanego T-jeta to mu trochę brakuje . Znane są przypadki ( ba ! Nawet na naszym forum ) gdzie te motory bądź osprzęt sypały się po naprawdę niewielkich przebiegach. T-jet uznawany był/jest za jeden z najlepszym silników ery downsizingu.

Zgadza się i się pod tym podpisuję:)

Czytałem, widziałem, na innych forach również i jakoś masowego padania aktuatora MA nie zauważyłem. Opisywane były jednostkowe przypadki z początków produkcji, np. w wątku http://fiatpunto.com.pl/post802881.html Jest jeszcze wątek, w którym ktoś "chwali się", że miał suchy bagnet po 15tyś http://fiatpunto.com.pl/post748929.html#p748929 Wszyscy na zagranicznych forach piszą, aby pilnować stanu oleju oraz nie przedłużać terminu wymiany, ale jak widać na naszym podwórku słabo u niektórych to wygląda. Przy Kropku też należy uważać ze względu na wariator faz rozrządu
Dlatego zdecydowałem się na ten silnik, który do 500X jest optymalnym sprzętem, moje autko waży około 1512kg - tak podają w papierach

PS. Jak na razie turbawka daje mi frajdę, ale do czasu dotarcia nie przesadzam - nalatała już 570km Na autostradzie pali dużo mniej od Kropka, przy tych samych prędkościach Przy 100km/h ma 2tyś. obr, a Kropek 3,1tyś. Dynamika - bajka, w Kropku but w podłogę i jakoś idzie po redukcji, a tu lekkie naciśnięcie i się dzieje

Nie ma to jak porównywać, wolnossące 1.4 8v 77KM do 140 konnej doładowanej benzyny

Nie wiedziałem, że na forum nie można opisywać wrażeń z jazdy swoimi autkami
PS. Trochę inaczej to wygląda w przypadku Puga 206 1.4 75KM, który daje Kropkowi tęgie baty, co prawda też trzeba cisnąć, ale sporo mniejsza masa robi swoje Rozumiem, że takie "porównanie" jest ok

Chciałem zaznaczyć, że też nie jestem fanem twórczości Auto Świata, zwłaszcza, że nawet w opisywanym przeze mnie teście układów kierowniczych, porównali Tipo, 301 i... ok. 10 tys. zł droższego Toledo, tylko po to, by coś niemieckiego wygrało.
BTW. Czytałem, że tylko wersja hatchback (może kombi też) nowego Tipo ma być dostępna z fabryczną instalacją lpg. Sedan nie. Słyszeliście coś o tym?

Gasiu i jak tu wierzyć temu niemieckiemu bełkotowi z grupy Bauer ?? Ja nie wiem ale oni w tych gazetach co chwile jakieś bzdury wypisują....
W najbliższym czasie pozostane chyba przy "Motorze" a nawet nie wiem czy i tego tytułu nie odstawie....

Miałem okazję widzieć hacza i kombi na Fiacie w Turynie i materiały w środku są takie jak sedanie.

Auto Świat to od zawsze tylko NIEMCY NIEMCY I NIEMCY.

Do Motoru już powoli też mam zastrzeżenia bo tam z kolei od nich "Kochana" TOYOTA TOYOTA TOYOTA i nic więcej.

Samemu trza wszystkim pojeździć i tyle - oczywiście o ile mają to jazd testowych to co chcemy.

A czy Toyota nie jest kochana ?

Chyba jakas nowa partia Tipo przyjechała, bo w ciągu tygodnia widziałem ze 4 na drogach. Tak w ogóle to biały bardzo ładnie wygląda.

Jeździłem dziś białym 1.6 w automacie. Skrzynia zmienia bardzo, bardzo płynnie ale też bardzo bardzo nieśpiesznie. Po kick-down chwilę nic się nie dzieje, szarpniecie i..... mocno przyspiesza. Na tyle mocno że byłem zaskoczony - moze zmienia o dwa biegi w dół....

Powiem tak: szkoda że ten silnik nie występuje ze zwykła ręczna 6-biegową. Do dość lekkiego Tipo ten silnik byłby takim zdrowym rozsądkiem. Dla tych którym trzeba więcej byłby (w kombi i hb) T-Jet, dla szukających najwyklepszego dupowozu jest 1.4 90 KM.

Sumując: ten 1.6 jest cichutki i taki jakiś miły w brzmieniu. Komputer podczas 25 minut jezdy próbnej (wykasowalem zanim ruszyłem) pokazal średnie zużycie 8,4 l/100 km - ok. 15 min z klimatyzacją.

A jakie wrażenia z jazdy , wykonanie wnętrza , trzaski , skrzypienie ?

O wnętrzu pisałem tu dużo jak oglądałem stojącego w salonie. Nic więcej nie dodam. Nadal podobają mi się fotele i tapicerka jest przyjemna - zdecydowanie przyjemniejsza niż w Skodach.

Auto miało trochę ponad 1700 km przebiegu więc trudno spodziewać się pisków, trzaski czy szukania w zawiasie. Zawias jest fajniejsze/cichszy/bardziej miękki niż w C-Elisse. I do tego autka taki pasuje.

Może dodam tylko że manualna klima na biegach 1-3 pracuje cicho. Na 4 dość wyraźnie ją słychać.

Bawiąc się konfiguratorem hatchbacka na fiat.it wychodzi na to że w tej samej cenie jest/będzie silniki 1.3 mjet 95km i 1.4 tjet 120km.
Czy ktoś jest w stanie ocenić, który silnik jest lepszy/bardziej dynamiczny itd. Na papierze lepjej wygląda tjet, ale w rzeczywistości to diesle dają radę..

1.3 M-Jet ma słaby dół. Ja już się rozkręcić w okolice tych 1750-2000 obr/min to leci. Jak to turbo diesel - gwałtownie oddaje moment obrotowy i jest wrażenie że gna na złamanie karku. T-Jet jest taki jakby spokojniejszy ale w sekundach to on będzie bardziej zrywny i dynamiczny.

I teraz każdy musi wiedzieć gdzie i jak będzie eksploatować auto by wybrać dla siebie odpowiedni silnik. Ewentualnie ktoś może kierować się sympatiami/uprzedzeniami i wziąć ten rodzaj napędu co zawsze.

Tu nie da się powiedzieć lepszy-gorszy. Dla jednego lepszy będzie na ON dla drugiego na Pb

No w moim wypadku chodzi głównie o dynamikę,auto będę eksploatował w mieście. Nie jeździłem nigdy autem z silnikiem1.4tjet i nie mam gdzie spróbować. Od 15lat jeżdżę dieslami, kupuję też ON 20% taniej, więc 1.3mjet chyba wyjdzie taniej. W gazie, przeglądy i jeżdżenie na stację co drugi dzień.. Jakieś sugestie? W 1.3 mjet występuje dpf?

Już tak, więc jakoś cienko widzę go w mieście. Butla w tym Tipo pewnie pomieści ok. 45 l LPG, a palić to będzie 9 l/100. Na te 400 km wystarczy.

Sam mam diesla (HDi) i też niby go w mieście użytkuję ale te 80% jazd wypada mi na obwodnicy więc się o DPF nie martwię. Ale ogólnie- nowe diesle i miasta to może być słabe zestawienie.