U mnie po przejechaniu ok 5km, wskazówka zatrzymuje się na 1/4 skali i tak powinno być w 1.2 75ELX. Jak stoję w korkach to dochodzi do połowy, przy czym regularnie załancza się wentylator chłodnicy.

Napewno jazda w za niskiej albo za wysokiej temperaturze nie jest zdrowa ani dla silnika ani dla portfela

Tak nie powinno być - wskazówka powinna stać na środku skali, a w korkach ma prawo się podnieść ponad połowę skali (gdzieś do 3/4). Temperatura robocza silnika to ok 92-94*C, a środek skali to powinno być 90*C... i jak kupiłem swoje Punto 75 to tak było, a po jakimś czasie coś się zepsuło i przestało tak być; 90*C się zrobiło na 1/4 skali i sporo Punt jeździ z taką usterką. Dodam, że tak przed jak i po awarii, czujnik ECU widział taką samą temperaturę. Wymiana czujnika od wskaźnika niewiele zmieniała - usterka dotyczyła więc samych zegarów, ew. pojawił się przedmuch i w okolicy czujnika od zegarów tworzyła się bańka powietrzna.

u mnie 90* silnika to równo 1/4 skali... i jest to wina budowy licznika... niedługo podam tutaj sposób jak to poprawić... musze tylko coś sprawdzić

Dzisiaj zaobserwowałem jak działa mój układ chłodzenia razem ze wskaźnikiem. Otóż przejechałem 7,5 km i wskazówka w takim położeniu:


Następnie otwieram maskę sprawdziłem dokładnie wszystkie węże do nagrzewnicy ciepło powrót nagrzewnicy gorący więc również i waż wychodzący z pompy lekko ciepły. Ten który wychodzi z termostatu do chłodnicy lekko ciepły tylko przy samym bloku, chyba od niego się nagrzał dalej lodowaty. Więc czekam i czekam trochę gazuje żeby pompa lepiej pracowała i w końcu słychać jak termostat puszcza i wąż idący z bloku do chłodnicy robi się ciepły. Wskazówka w pozycji poniżej.



Następnie chciałem sprawdzić w jakiej pozycji będzie wskazówka przy włączeniu elektrowentylatora. Więc czekam i czekam od czasu do czasu lekko przygazowując. W końcu włączył się na chwilę, wskazówka w pozycji poniżej.




Wsiadłem do auta i gdy przygazowałem wskazówka lekko zafalowała po czym zaczęła schodzić w dół. Wychodzi na to że u mnie około 90 stopni jest mniej więcej w pozycji na drugim zdjęciu.Wymieniłbym profilaktycznie termostat ale chyba nie ma zbytniego sensu, mi się wydaję że działa poprawnie. Pompę wody i płyn będę wymieniał na dniach. Czy pompa również może mieć coś tutaj do rzeczy?
Pomóżcie i powiedzcie czy wszystko działa ok i jak jest u was. Za wszelką pomoc z góry dziękuję.
Pozdrawiam

U mnie jest identycznie. Nie mam pomysłu dlaczego tak jest a nie na środku jak mają niektórzy od nowości samochodu. W czymś jest szkopuł i nikt jeszcze nie znalazł przyczyny. Obawiam się że wymiana termostatu, pompy wody czy płynu nic nie da- ale obym się mylił. Daj znać jak poszło.

Pompe wody i tak i tak będę wymieniał, termostatu chyba nie. Najbardziej pasowało by się do ECU podpiąć i z laptopem pojeździć.

Nic to nie da bo wskaźnik ma swój czujnik, wentylator swój i ECU też swój i każdy z nich jest w innym miejscu.

Jak dla mnie to wszystkie 3 zdjęcia są identyczne...

Dą bo widziałbym czy temperatura silnika jest taka jak ma być czy się poprawnie nagrzewa itd.

A jak dla Ciebie wszystkie trzy są takie same to powodzenia Ci życzę....

U mnie podobnie na tej samej wersji licznika, "temperatura robocza" to 1/4, a miejsce, w którym włącza się wentylator to lekko pod 1/2. Przez prawie dwa lata posiadania auta wyżej nie widziałem wskazówki, jak na 1/2, w upał w korku i po długiej trasie
Termostat 100% sprawny.

Na innych licznikach (nowszy wzór, ale IMO szpetny, dlatego zmieniłem) też temperatura była pokazywana w taki sposób.

A może to ma coś wspólnego z podciśnieniem wytwarzanym w chłodnicy? Tak sobie myslę, że kiedyś jak odkręciłem korek wlewu to było słychać syczenie teraz tego nie ma. Skoro podcisnienie ma za zadanie obniżenie temeratury wrzenia cieczy to może przekłada sie to na wskazania temeratury przez czujnik? Ja mam tem. roboczą na 1/4 wskaźnika i jest to normalna temeratura zgodna ze wskazaniami komputera.

Patrzyłem na położenie wskazówki i tej czarnej kropki nie zauważyłem. Też mi się tak w pewnym momencie zrobiło, chyba jakoś po wymianie płynu ale to mógł być zbieg okoliczności. Zmierz napięcie jaki idzie Ci na czujnik od wskaźnika (przy odłączonym czujniku).

Kupię chyba taki zestaw jak na tym filmie i będę obserwował temperaturę.

http://www.youtube.com/watch?v=6gAUXBNkJpM

u mnie w liczniku tego typu
http://www.google.pl/imgres?q=licznik+p ... 115&ty=100
pokazywało temp roboczą w 1.4 skali
wentylator załączał sie w 2/4 skali
natomiast w liczniku z punto gt temp robocza jest 1-2 milimetry przed 2/4 skali a wentylator załącza sie trochę poniżej 3/4 skali
i tak jak mówi tu któryś z kolegów licznik nie pokazuję tak samo jak liczniki z ECU
i każdy licznik z tych 3 modeli pokazuje inaczej

ale mi chodzi tylko o to żeby sprawdzić czy silinik ma poprawną temperaturę żeby wiedzieć w którym miejscu na liczniku jest 90 stopni bo na dobra sprawę lata ta wskazówka. Do otwarcia termostatu trzeba z 10-15 km przejechać. Nie wiem co jest nie tak bo termostat trzyma na pewno. Może układ jest zapowietrzony?muszę poszukać odpowietrznikow.

a od kiedy ci się tak zaczęło dziać ??

Odkąd go kupiłem, odpowietrzniki odkręcone przy ciepłym silniku i płyn poleciał także powinno być ok. W środku nawet gorąco jest tak 7 kilometrach. W poprzednim cc też termostat dosyć późno się otwierał przy obecnych temperaturach.

u mnie jest gorąco po 4 kilometrach ale to na prawdę jakieś 30 stopni na oko,przy -7 stopniach na polu, ogrzewanie włączam na 2 tzn wentylator bo na jedynce słabo wieje ale to w każdym puncie mk1
a moze masz uszkodzony czujnik temperatury na licznik i dlatego ci to faluję tak

Właśnie chyba zamówię ten interfejs co wyżej podałem, czujnik ECU nie kłami raczej także zobaczę w końcu jak się waha temperatura w moim silniku. A kabelek się na pewno w przyszłości przyda, chociażby do podglądu parametrów silnika.

ja bym wykręcił czujnik i pomierzył na wodzie wrzącej z termometrem

Normalna temperatura robocza to w zasadzie w każdym aucie 1/2 skali.
W punto na pewno jest to połowa skali a jeśli u kogoś jest inaczej, to znaczy, że albo z silnikiem jest coś nie tak, albo zwyczajnie czujnik szwankuje. Np u mnie jest wszystko ok, ale robocza temperatura jest w 1/4 skali bo czujnik ma focha (taka temp. jest od czasu wymiany UPG, wcześniej była 1/2) i po prostu się do tego przyzwyczaiłem.

bo temperatura robocza drogi staxie to 1,4 skali w moim przypadku i nie inaczej,bywa że temp robocza jest w 1/2 skali różnie pokazują liczniki nawet jest tu gdzieś na forum to
mi wentylator załącza sie przy 2/4 skali
w zegarach z gt temp robocza to połowa a wentylator załącza się przy wiecej jak 1/2 skali więc liczniki róznie pokazują zależy od wersji
u mojego kolegi temp robocza to też 1/4 skali zegary takie jak ma kolega wyżej tylko że silnik 1.2 8v

Tak jak pisałem, na obu licznikach była 1/4 i nigdy na oczy nie widziałem więcej, niż granice 1/2, a się starałem

U mnie zawsze jest 1/4, 1/2 to jak mu gdzieś pod wielką górę przycisnę z pełnym obciążeniem. Tak było zaraz po zakupie jak i po wymianie UPG, czujnika na nowy, wymianie płynu, odpowietrzeniu wiec ten typ tak ma

ale my wszyscy mamy silniki 1.2 8v a koledzy 1.1 to może być inaczej ale nie powinno

Ja mam 1.1 i też robocza jest na 1/4 a wentylator się włącza przy 1/2. Było o tym już nie raz na forum a za niedługo będzie 100 tematów o tym samym i za każdym razem ktoś będzie się kłócił że powinno być 1/2 a ktoś inny będzie udowadniał że u niego jest 1/4. TTTM i koniec, może kolega fenix8 w końcu rozwiąże ten problem.