awaria sprzęgła

boe666 · **Rejestracja:** 22 Lis 2010, **Posty:** 68

Drodzy forumowicze.
Sprzęgło nagle padło. Ale dość dziwnie.
Pedał wpadł, można go było nogą podnieść, ale to bez znaczenia bo biegów nie da się wbić. Na jałowym słychać silne tarcie czegoś o coś, po dodaniu gazu - znika. Naciśnięcie sprzęgła to wyrzut z okolic wysprzęglika płynu hamulcowego..
Awaria straszna - laweta itp.
Ktoś mógłby wskazać? Sprzęgło chodziło ciężko, coś tam obcierało delikatnie w okolicach... ale taka awaria ?

pmxoo7pI

http://fiatpunto.com.pl/topic61769.html - normalna awaria (jedna z kilku możliwych) w modelach z tymi skrzyniami (C514).
Co "straszne" i co "laweta" (gdzie go zabrała, do warsztatu, zdjęli już skrzynię, czy "mechanicy" potrzebują rady z forum)?

boe666 · **Rejestracja:** 22 Lis 2010, **Posty:** 68

Rozważam samodzielną wymianę. Komplet sprzęgła + wysprzęglik - łatwo znaleść po VIN. Jak poszukać tej łapy sprzęgła (komplet). na Epear nie mogę jej znaleść.

pmxoo7pI

Wymiana samodzielna to nie problem, robiłem (nie sprzęgło, ale skrzynię po awarii), sam w zimie na leżąco = 8 h.
Rozważyć wymianę prewencyjną uszczelniacza wałka jeśli jest tłusto (przy okazji zobaczysz jakie masz odmiany łożysk, kryte, czy lepsze odkryte).
Uszczelniacze półosi wstawić, zmierzyć napięcie (zacisk) wstępne łożysk dyfra (pokrywa uszczelniacza krótkiej półosi).

Więcej w warunkach domowych nie zrobisz: https://fiatpunto.com.pl/topic29079.html - serwisówka tam jest (PDF).

Albo na razie w skrzyni nie grzeb, tylko sprzęgło na razie (czy w trakcie wymiany sprzęgła się okaże co jeszcze). Wstępne zniszczenia możesz obejrzeć endoskopem (skrzynia ma prostokątne okienko przecież), jak bardzo połamane, zmielone elementy są. Może tylko "słoneczko" sprzęgła.
W temacie o wysprzęgliku są animacje jak pracuje łapa: https://fiatpunto.com.pl/post852406.html#p852406

Łapa jest standardowa od 30 lat około, we wszystkich (prawie) C514. Na Allegro wszystko jest. Łapa/widelec i tulejki.
Tuleje nie mogą mieć luzu w obudowie skrzyni, w "dzwonie", są na wcisk lekki. Jak wpadną luźno, to coś trzeba z tym zrobić, wkleić je, dać cienką blaszkę, skasować luz.
Na temat łapy i usprawnień (tuleje z brązu) było tutaj (górna niestandardowa, trzeba tokarki): https://fiatpunto.com.pl/post860319.html#p860319

EPER-a poćwicz, bo większość rzeczy tam jest, tylko struktura bazy jest głupia, kategorie (np. wydech jest w układzie paliwowym), albo jest drzewo opcji (niektóre numery się klika, albo z boku z prawej jest słowo "Go", przechodzisz głębiej w bazę). Darmowy ePER (angielskie forum) ma ograniczenie do okolic roku 2014 podobno (ale liczy się generacja, lift, nie trzeba po VIN-ie wszystkiego dobierać przecież).

Łapa jest w dziale skrzynia biegów, nie sprzęgło: https://eper.fiatforum.com/en/Drawings/Detail/F/F/FPUN/6U/212/19/30/0/SubSubGroup
Jak znasz już numer łapy, to zobacz w ilu modelach ona była, kliknij "Drawings"...
https://eper.fiatforum.com/Part/SearchPartByPartNumber?language=en&PartNumber=55250936

Kod:

0X PANDA MY 2011 (2010-2011)   21219/30 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
0X PANDA MY 2011 (2010-2011)   21219/30 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
10 MITO MY2013 (2013-....)   21219/30 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
10 MITO MY2013 (2013-....)   21219/30 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
1A PUNTO BZ. GAMMA '97 (1997-1999)   21219/00 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
1A PUNTO BZ. GAMMA '97 (1997-1999)   21219/01 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
1B PUNTO TB.DS. GAMMA'97 (1997-1999)   21219/01 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
1C PUNTO CABRIO GAMMA'97 (1997-2000)   21219/00 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
1E SEICENTO (1998-2010)   21219/01 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
1L BRAVO G.98 BZ/DS (1998-2001)   21219/00 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
1M BRAVA G.98 BZ/DS (1998-2001)   21219/00 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
1M BRAVA G.98 BZ/DS (1998-2001)   21219/02 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
1N PUNTO BZ (1999-2003)   21219/00 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
1Q MAREA BZ GAMMA'99 (1999-2002)   21219/02 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
1Q MAREA BZ GAMMA'99 (1999-2002)   21219/00 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
1U BRAVO BZ/DS (1995-1998)   21219/00 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
1V BRAVA BZ/DS (1995-1998)   21219/00 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
1W DOBLO (2000-2004)   21219/02 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
1X PALIO 2V EXTRA EUROPA (1997-2002)   21219/06 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
1X PALIO 2V EXTRA EUROPA (1997-2002)   21219/07 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
1X PALIO 2V EXTRA EUROPA (1997-2002)   21219/03 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
1X PALIO 2V EXTRA EUROPA (1997-2002)   21219/12 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
1X PALIO 2V EXTRA EUROPA (1997-2002)   21219/11 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
1X PALIO 2V EXTRA EUROPA (1997-2002)   21219/10 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
1Y PALIO WE EXTRA EUROPA (1997-2002)   21219/08 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
1Y PALIO WE EXTRA EUROPA (1997-2002)   21219/06 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
1Y PALIO WE EXTRA EUROPA (1997-2002)   21219/07 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
1Y PALIO WE EXTRA EUROPA (1997-2002)   21219/10 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
1Y PALIO WE EXTRA EUROPA (1997-2002)   21219/11 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
1Y PALIO WE EXTRA EUROPA (1997-2002)   21219/12 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
1Y PALIO WE EXTRA EUROPA (1997-2002)   21219/05 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
1Y PALIO WE EXTRA EUROPA (1997-2002)   21219/01 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
2A SIENA EXTRA EUROPA (1997-2002)   21219/12 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
2A SIENA EXTRA EUROPA (1997-2002)   21219/13 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
2A SIENA EXTRA EUROPA (1997-2002)   21219/16 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
2A SIENA EXTRA EUROPA (1997-2002)   21219/10 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
2A SIENA EXTRA EUROPA (1997-2002)   21219/11 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
2A SIENA EXTRA EUROPA (1997-2002)   21219/09 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
2A SIENA EXTRA EUROPA (1997-2002)   21219/08 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
2A SIENA EXTRA EUROPA (1997-2002)   21219/04 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
2A SIENA EXTRA EUROPA (1997-2002)   21219/15 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
2A SIENA EXTRA EUROPA (1997-2002)   21219/02 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
2C STILO BZ/DS (2001-2003)   21219/00 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
2C STILO BZ/DS (2001-2003)   21219/01 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
2G PALIO WE EUROPA REST. (2002-2004)   21219/00 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
2H PALIO 2V EXTRA EUROPA REST. 2002 (2002-2011)   21219/05 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
2H PALIO 2V EXTRA EUROPA REST. 2002 (2002-2011)   21219/06 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
2H PALIO 2V EXTRA EUROPA REST. 2002 (2002-2011)   21219/02 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
2H PALIO 2V EXTRA EUROPA REST. 2002 (2002-2011)   21219/00 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
2K PALIO WE EXTRA EUROPA REST. 2002 (2002-2008)   21219/02 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
2K PALIO WE EXTRA EUROPA REST. 2002 (2002-2008)   21219/05 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
2K PALIO WE EXTRA EUROPA REST. 2002 (2002-2008)   21219/00 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
2L SIENA EXTRA EUROPA REST.(2002-2012)   21219/05 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
2L SIENA EXTRA EUROPA REST.(2002-2012)   21219/06 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
2L SIENA EXTRA EUROPA REST.(2002-2012)   21219/07 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
2L SIENA EXTRA EUROPA REST.(2002-2012)   21219/12 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
2L SIENA EXTRA EUROPA REST.(2002-2012)   21219/00 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
2L SIENA EXTRA EUROPA REST.(2002-2012)   21219/02 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
2Q NUOVA PANDA (2003-2009)   21219/00 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
2Q NUOVA PANDA (2003-2009)   21219/01 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
2Q NUOVA PANDA (2003-2009)   21219/02 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
2S IDEA (2003-2008)   21219/00 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
2S IDEA (2003-2008)   21219/01 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
2U PUNTO FL.'03 (2003-2010)   21219/00 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
2U PUNTO FL.'03 (2003-2010)   21219/01 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
2V STILO F.L.L. 2003 (2003-2007)   21219/00 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
2W DOBLO MY. 2004 (2004-2005)   21219/02 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
2Y GRANDE PUNTO (2005-2008)   21219/05 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
2Y GRANDE PUNTO (2005-2008)   21219/00 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
33 NUOVA PANDA (2012-....)   21219/30 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
33 NUOVA PANDA (2012-....)   21219/30 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
33 NUOVA PANDA (2012-....)   21219/30 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
33 NUOVA PANDA (2012-....)   21219/30 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
3C DOBLO REST. 2005 (2005-....)   21219/00 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
3D PALIO 2V REST.2 (2005-2011)   21219/03 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
3G STRADA REST. 2 (2005-2011)   21219/00 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
3G STRADA REST. 2 (2005-2011)   21219/01 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
3J PUNTO EVO (2009-2011)   21219/30 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
3L NUOVA BRAVO (2007-2009)   21219/00 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
3M LINEA (2007-....)   21219/00 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
3N NUOVO FIORINO-QUBO (2007-....)   21219/02 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
3P NUOVA 500 (2007-2012)   21219/00 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
3P NUOVA 500 (2007-2012)   21219/01 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
3P NUOVA 500 (2007-2012)   21219/02 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
3P NUOVA 500 (2007-2012)   21219/03 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
3P NUOVA 500 (2007-2012)   21219/04 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
3U PANDA MY 2009 (2009-2010)   21219/07 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
3U PANDA MY 2009 (2009-2010)   21219/00 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
3U PANDA MY 2009 (2009-2010)   21219/05 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
3V NUOVO DOBLO 2009 (2009-....)   21219/01 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
3X GRANDE PUNTO ACTUAL (2009-2013)   21219/30 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
3Y NUOVA BRAVO MY 2010 (2010-2014)   21219/30 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
43 MUSA FLL (2011-2012)   21219/30 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
43 MUSA FLL (2011-2012)   21219/30 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
4C GRANDE PUNTO (2008-2009)   21219/00 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
4C GRANDE PUNTO (2008-2009)   21219/05 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
4D IDEA (2008-2012)   21219/00 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
4D IDEA (2008-2012)   21219/01 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
51 NUOVA PUNTO MY2012 (2012-2013)   21219/30 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
51 NUOVA PUNTO MY2012 (2012-2013)   21219/30 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
6U PUNTO MY 2013 (2013-....)   21219/30 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
6U PUNTO MY 2013 (2013-....)   21219/30 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
71 PANDA CLASSIC (2012-2012)   21219/30 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
73 500L (2012-....)   21219/30 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
73 500L (2012-....)   21219/30 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
83 500 MY2012 (2012-....)   21219/30 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
83 500 MY2012 (2012-....)   21219/30 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
83 500 MY2012 (2012-....)   21219/30 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
83 500 MY2012 (2012-....)   21219/30 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
83 500 MY2012 (2012-....)   21219/30 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
83 500 MY2012 (2012-....)   21219/30 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
83 500 MY2012 (2012-....)   21219/30 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
MR UNO R/89 900-1.0-1.1 (1989-1995)   21219/04 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
MS UNO R/89 1.1-1370-1.5 (1989-1995)   21219/02 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
NM CINQUECENTO (1992-1998)   21219/03 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
NV PUNTO 55-60-75-90 (1993-1997)   21219/00 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
NV PUNTO 55-60-75-90 (1993-1997)   21219/01 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
NX PUNTO D-TD (1993-1997)   21219/01 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
PF PUNTO CABRIO (1994-1997)   21219/00 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
PT MAREA BENZINA (1996-1999)   21219/00 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
PY PALIO/WEEKEND EUROPA (1997-2002)   21219/02 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
QZ MITO MY2011 (2011-2013)   21219/30 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
QZ MITO MY2011 (2011-2013)   21219/30 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
SU Y (1995-2000)   21219/00 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
TA Y FL.2000 (2000-2003)   21219/00 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
TE YPSILON (2003-2009)   21219/00 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
TE YPSILON (2003-2009)   21219/01 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
TE YPSILON (2003-2009)   21219/04 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
TG MUSA (2004-2007)   21219/01 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
TG MUSA (2004-2007)   21219/00 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
TI YPSILON (2009-2011)   21219/00 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
TJ MUSA (2007-2011)   21219/00 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
TJ MUSA (2007-2011)   21219/01 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
TK NEW YPSILON (2011-....)   21219/30 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
TK NEW YPSILON (2011-....)   21219/30 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
TK NEW YPSILON (2011-....)   21219/30 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
TK NEW YPSILON (2011-....)   21219/30 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
X6 ALFA MITO (2008-2011)   21219/00 - TRANSMISSION INNER CONTROLS
ZM Y10 R.92 (1992-1995)   21219/00 - TRANSMISSION INNER CONTROLS

boe666 · **Rejestracja:** 22 Lis 2010, **Posty:** 68

Dzięki za wskazówki. Teraz się zastanawiam nad uszczelniaczami. Wsadziłem taką amatorską kamerę do otworu rewizyjnego - skierowana w stronę skrzyni okazuje obraz nędzy i rozpaczy - wszystko jakby w smarze - podejrzewam że uszczelniacz od strony skrzyni puszcza olej. Z zewnątrz samo słoneczko jest suche - tylko od strony skrzyni jest gnój (kiepsko to widać ale jednak widać). Pytanie czy warto zakupić oba uszczelniacze - od strony skrzyni i od strony silnika żeby jakby co wymienić. Czy wymiana od strony skrzyni jest problematyczna ? od strony silnika to rozumiem że trzeba koło zamachowe rozebrać i ją jakoś wydłubać i nabić nową. Od strony skrzyni jak to wygląda ?

pmxoo7pI

No i zaczyna się. Nie słuchasz (znaczy nie czytasz podanych linków - TEN pokazuje uszczelniacz wałka skrzyni i jest opis, czy trudno było).

Na YouTube też wszystko jest jak się ktoś postara (ale nie po polsku): sprzęgła, rozbieranie skrzyń, uszczelniacze wałków/wałów.

Przykład sprzęgła (tylko gość zawsze nie fachowo zostawia starą łapę!): https://www.youtube.com/@WMCS/search?query=Fiat
https://www.youtube.com/watch?v=BzOuWYAZPtk

Tu trzeba przestudiować tematy, zrobić wywiad co i jak. Na razie masz za luźne podejście, lekko olewające = będzie trudniej.
Ale na czymś trzeba ćwiczyć (nie spróbujesz, nie nauczysz się). Tylko stopniowo (po drodze np. zrób pełny rozrząd, np. z nowym wariatorem, wałkiem rozrządu, uszczelniaczami trzonków zaworów).
To nie są zadania dla początkującego, który robił w życiu tylko wymianę oleju i klocki hamulcowe (i to jeszcze źle)...i nagle przeskok na rozbieranie skrzyń, uszczelniacz wału itp. Można utknąć w połowie albo coś popsuć (np. skaleczyć wał korbowy).

boe666 · **Rejestracja:** 22 Lis 2010, **Posty:** 68

Zapoznałem się z linkami i na filmach nie widać (nie znalazłem) momentu w którym wymianiany jest uszczelniacz osi od strony skrzyni. Jest dla citroena z inna łapą - ale nie dla punto. Nie widziałem też wymiany uszczelniacza od strony silnika - moje pytania są proste - czy odkręcenie koła zamachowego wymaga jego ponownego wyważenia/centrowania - czy po prostu odkręcam i przykręcam i pasuje idealnie. Czy od strony silnika wystarczy wyjąć i potem włożyć (oczywiście sposobem który na filmach można znaleść ale nie do punto). Od strony skrzyni wogóle nie wiem jak to wygląda, jak się wymienia cała łapę/tulejki, jak się nakłada łożysko na łapę, jak się wymienia uszczelniacz osi która wychodzi ze skrzyni - Pytań dużo. Przewertowałem fora i youtuby i nie mogę znaleść filmu w którym to jest pokazane - może źle szukam.

pmxoo7pI

Jak masz tyle pytań, to lepiej nie ruszaj koła zamachowego na razie. Zrób tylko sprzęgło. Jeszcze skrzyni nie zdjąłeś pewnie(?).
W trakcie prac się okaże (po zdjęciu skrzyni) jaki zakres prac będzie na prawdę (co pękło, co cieknie itd.).
Teraz nie ma co planować (co zrobię, a czego nie zrobię, bo wyjdzie odwrotnie, "plan" się wysypie i co?).

Na YouTube są filmy z rozbiórki skrzyń Fiatowskich rodziny C514! Ale nie po polsku (jedyny "problem" - czyj?). Głównie języki: włoski, hiszpański, angielski.
Ilość informacji o tych skrzyniach i ich naprawach jest w internecie wystarczająca do podjęcia ich naprawy w domu (prostej, typu właśnie uszczelniacze).
Prawidłowe wyszukiwanie (google, youtube, forum, allegro - podglądasz jak wyglądają części, to też pomaga) jest częścią naprawy współcześnie (przygotowanie teoretyczne, plus motywacja - boisz się zabrać za robotę, bo "musisz" zobaczyć kompletny filmik, a prawidłową postawą jest rozpoczęcie naprawy, a w trakcie się nauczysz).

Ty się boisz zacząć, bo musisz z góry wszystko wiedzieć (JAK się robi X, Y, Z). Otóż nie musisz (wystarczą strzępy informacji i zasada działania).

Kiedyś to porady z internetu wyglądały jak to forum albo gorzej. Znaczy miałeś stronę/bloga z poradnikami, gdzie była 1 strona tekstu i np. 3-4 zdjęcia i to ludziom wystarczało! Teraz na wszystko "musi" być film (KAŻDA ŚRUBKA POKAZANA) i to Full HD (albo i 4K), bo inaczej "się nie da" nic zrobić w prostym samochodzie jak Punto.

Sposobu de/montażu łapy i jej tulejek masz się sam domyślić. To jest sprawdzian, czy się kwalifikujesz do takich napraw. Kolejność działań jest i tyle.
Uwaga na internet, negatywne przykłady też są (np. są przygłupy, co starą łapę wycinają, coś wiercą itp. - a nie trzeba tam niczego niszczyć!).

Jak się nakłada, jak się łączy łożysko sprzęgła z łapą jest pokazane na filmach, które ci podałem (facet od mobilnej wymiany sprzęgieł), więc ściemniasz, że "przewertowałeś wszelkie fora, YouTuby" i co tam jeszcze. Na razie słabo to wygląda...

boe666 · **Rejestracja:** 22 Lis 2010, **Posty:** 68

Dobra, może masz po części rację. Punto zepsuł się parę dni temu - zbieram się żeby go wtoczyć do garażu, ustawić i zabrać się za naprawę... z doświadczenia wiem (inne marki) że warto zrobić wywiad choćby w zakresie odpowiednich nasadek czy kluczy (renault ma np. inne niż wszyscy, nawet śrubę do korka oleju trzeba mieć do niej speclajny klucz). Odezwę się jak będę miał problem - jak już zdejmę tą skrzynię. Oczywiście mam też pytanie dot. wysokości podniesienia auta - mam zwykłą żabę ale na 0,5m to ona nie podniesie - no ale zobczę - mam 4 "kobyłki" - bo oczywiście kanału nie posiadam

Mam nadzieję że jak już będę miał konkretne pytania - pomożesz na forum.

pmxoo7pI

Wystarczy jak ten z YouTuba, coś podłożyć na taką wysokość, abyś mógł leżeć pod samochodem i wyciągnąć skrzynię (równe 30 kg na wadze łazienkowej). Na oko wymierz.

Podniesiony cały przód, obie strony w górze. Porządnie zabezpieczone (ja miałem stos grubych belek + tradycyjnie koła leżały pod samochodem). Silnik się podpiera za miskę (tylko coś miękkiego podłożyć, co by miski nie wgniatać bezpośrednio żabą, czy trapezem), a w trakcie prac może być konieczność drobnej regulacji (aby np. przechylić skrzynię w dół, aby wygodniej się ściągało). Tyle w temacie.

Wszystko się powinno rozkręcać łatwo. Rozmiary nasadek normalne (mogą się trafić "nietypowe": 15, 16, 18 mm, w biednych zestawach nasadek może ich nie być), chyba same sześciokąty (oprócz poduchy od strony skrzyni i łapy dolnej dyfra, nasadki serii "E" oraz klucze oczkowe "E" warto mieć, bo wydech przeszkadza nieco). Pomaga udar (ale konieczny nie jest).

Względem YouTubera jedna poprawka - całkowicie wyjąć półosie (nie zostawiać wiszących jak on, bo przeszkadzają). Długa przeszkadza w kręceniu w okolicy rozrusznika, krótka przeszkadza w wyjmowaniu i zakładaniu skrzyni (może sprawić, że się "zaklinuje" i ci zawiśnie na wałku sprzęgłowym - ryzyko wygięcia wałka, ma około 16 mm tylko).

Skoro mowa o JuTubach... Patrz ile tego jest. Ledwo wpisałem słowo (z Google Translatora), skrzynia ("cambio" de_coś_tam), że niby po włosku lub hiszpańsku szukam. A wyniki i tak wychodzą w większej liczbie języków. W końcu chodzi o samochód i typ skrzyni, nie język. Ale algorytmowi trzeba dać kopa na start (jak niektórym ludziom).

Załącznik:

Komentarz do pliku: Poliglota z Translatorem Googla.

Cambio_de_cos_tam_po_wlosku_czy_na_hiszpana.jpg [ 221.43 KiB | Obejrzany 1492 razy ]

"Nic nie ma" w tym internecie...

Załącznik:

Szwaby_angole_i_inne_france.jpg [ 168.39 KiB | Obejrzany 1492 razy ]

Punto kosmiczna konstrukcja, auto-zagadka na kółkach...

Załącznik:

Jest_tego_od_chuja_-_SZUKAJ.jpg [ 192.49 KiB | Obejrzany 1492 razy ]

Widać, że są dwie metody/sposoby rozbiórki tych skrzyń (tylna obudowa w całości z flakami, albo się rozbiera od dekla, dwie nakrętki itd.).

boe666 · **Rejestracja:** 22 Lis 2010, **Posty:** 68

ok. Dzisiaj zacząłem - nie spieszy mi się bo mam inne auto na co dzień. Pierwszy problem - jak to postawić na konikach/koziołkach. Mam takie z uszami na końcu - nie płaskie. Kupiłem takie dwie twarde gumy jako podkładki. Podniosłem żabą ile się dało - a że mam zwykłą więc jakoś wysoko się nie udało. Posadowiłem jedną stronę - ale jak podnosiłem drugą to auto mi się zaczęło przesuwać... no ale w końcu się udało. Jedna Para koziołków w miejscach do odnoszenia (takie profile z dziurami), druga para wepchana trochę w kierunku tyłu - na podłużnicach. Stoi stabilnie - no ale jak wchodzę od spod to zawsze trochę strach

. Wykręciłem już wysprzęglik, osłonę lewego koła i osłonę dolną. Cieżko jest odkręcić wspornik linek od lewarka - słaby dostęp i od góry i od dołu. Łapa została w pozycji "wciśnięta" - ani drgnie. Jutro zabieram się za koeljny etap - czyli wszystko od skrzyni odkręcę - co przeskadza ją wyciągnąć. Potem chyba wymontuję całą piastę lewą razem z amorem a prawa ośka myślę że wyjdzie jak szarpnę skrzynię... zobaczymy.

pmxoo7pI

Ja nie wierzę w komercyjne kobyłki, używam belek/klocków drewnianych, na nich auto leży stabilniej i nie obdzierają konserwacji do gołej blachy jak kobyłki. Jak trzeba (podejrzana powierzchnia, nierówna trochę i/lub będzie używane sporo siły), to się podpiera więcej niż 2 punkty, robisz 3-4 podparcia, rozkładasz ciężar.

Robotę trzeba było zacząć od wymontowania półosi, bo później wiszą i przeszkadzają (jak już było wspomniane).
"Piasty" się nie demontuje, miałeś na myśli zwrotnicę? Ona zostaje (wisi na amorze). Nie masz co wymyślać "po swojemu", są filmy z YouTuba na wzór.

Reszta powinna iść bez problemu, dostęp jest. "Ciężki" dostęp to jest wtedy, gdy trzeba np. pas przedni demontować, albo cały zespół silnik-skrzynia wyciągać na warsztacie żurawiem. Ale to na pewno nie w Punto benzynowych.

boe666 · **Rejestracja:** 22 Lis 2010, **Posty:** 68

Moja skrzynia ma oznaczenie A506. Korek spustowy oleju to rozumiem taki na imbus calowy, olej wyleciał ale taki jakiś rzadki - jak silnikowy - nie wiem kto tam co lał wcześniej, jasny czysty. A 506 ma 4 lub 6 dużych śrub z łbem 18 - to rozumiem że ok ? Bo na filmach widać wiele małych śrubek (chodzi o mocowanie do silnika). Od góry jest parę blach mocowań osprzętu elektrycznego i wodnego - rozumiem że to też odkręcić i odsunąć. Skrzynia jest dość duża szczególnie z tym tyłem który mocowany jest do łapy jakby środkowej. Chyba silnik podniosę na lewarku zwykłym (o miskę olejową) a samą skrzynię na żabie będę asekurował - bo jest jakby większa niż na filmach. Zabieram się za demontaż lewej półosi w sensie żeby ją wyrwać ze skrzyni - czy demontując skrzynię - prawa się sama wyciągnie czy będzie z tym problem ? Jeszcze pytanie - poluzowąłbym trochę mocowanie górne amora - ale nie widzę tam od góry śrub - jest tylko jedna - to tą mam odkręcić/poluzować - chodzi o to żeby cały zestaw można było wygiąć mocniej niż jakby siedział twardo w kielichu.
Jeśli chodzi o koziołki - kupiłem kostki gumowe do podnośników 12x12x6 cm - i stoi stabilnie - drugi zestaw dałem głębiej na podłużnicach - koziołki z fabrycznymi gumami...

Edit. znalazłem film z identyczną skrzynią... także jest ok.

pmxoo7pI

Skrzynie C514 mogły mieć różne odmiany, różnią się obudowami, sposobem mocowania. Plus wersje 5 i 6 biegów. Przełożenia inne.
Coś takiego masz? https://www.ebay.co.uk/p/15028142903 Jest dodatkowe oznaczenie "A 506".
Uwaga ogólna (bo ciągle ktoś nie kuma, od 20-30 lat to samo bredzą): skrzynie NIE MAJĄ "numeru skrzyni" na skrzyni.
Numeru części w sensie ciągu liczb 4xxxxxx, 5xxxxxxx, 7xxxxxx. To są niezależne numery elementów wymiennych, obudów (dzwon, dyfer, tylna)!
Natomiast według ePER skrzynia może mieć numer, ale na skrzyni go nie znajdziesz.

Pytania o rozmiary nasadek są "lamerskie". O to się nie pyta, tylko trzeba mieć wszystkie rozmiary jak się bierze za robotę tego typu ("nietypowe" jak dla amatora również: 16, 18 mm, albo "E", Torxy). Calowych raczej nie powinno być na zewnątrz (to w silniku jak już pojedyncze rzeczy, typu sześciokąt wałka rozrządu ma 15/16 cala, nie 24 mm, ale to już gruby off-topic). Chociaż to też trzeba umieć rozpoznać (że metryczne narzędzia są za luźne, albo za ciasne, coś nie gra). Gwinty to samo.
Natomiast w całym samochodzie nie ma lewych gwintów.

Amorów nie ruszaj. Nie trzeba. Zostaw to w spokoju, usuń tylko półosie. Na YouTube przecież masz pokazane WSZYSTKO. Forum (prawie) nie potrzebne.

boe666 · **Rejestracja:** 22 Lis 2010, **Posty:** 68

Wiesz, rozumiem Twoje uwagi, nasadkę 18 mam, torxy też mam choć nie wszystkie, akurat E16 mam ale do mocowania skrzyni są chyba większe. Zawsze jak coś robisz pierwszy raz to jest trudno - pytania może dla Ciebie głupie, ale dla mnie wydają się zasadne - jak pierwszy raz zmieniałem przegub wewnętrzny - też miałem kupę pytań i wątpliwości - teraz już nie mam - co nie oznacza że musisz tak moralizatorsko podchodzić do tematu - zawsze jest bowiem ten pierwszy raz - a akurat wymiana sprzęgła dla mnie - to jest właśnie 1 raz.
Są różne filmy z wymiany sprzęgłą w punto EVO i są rózne mocowania skrzyni - stąd też moja wątpliwość - tyle i aż tyle.
Odezwę się jak już ją wyszarpię - bo widzę że oprócz sprzęgła trzeba będzie też wymienić uszczelkę miski olejowej.
No chyba że coś mnie zaskoczy - to odezwę się wcześniej.

pmxoo7pI

Odpowiedzi są techniczne, praktyczne. Również w kwestii przygotowania teoretycznego (YouTube itd.) oraz sprzętowego.
Brak nasadki, bo ktoś jest początkujący, to nie jest wymówka. Zwłaszcza przy grubszych tematach jak skrzynia/sprzęgło.

Normalnie samodzielne naprawy się stopniuje, od łatwiejszych do trudniejszych. Wtedy też gromadzisz narzędzia, latami uzupełniasz.
Więc zanim dojdziesz do skrzyń, to już masz nasadkę (np. E18, E16, E14, bo takie są w zawieszeniu) i to dwie wersje (zwykła i przedłużana/głęboka). Do trudniejszych śrub/nakrętek system na większy kwadrat, 3/4" (np. do nakrętek półosi).

Siedzę na forach technicznych jakieś 20 lat i większość "problemów" wynika z lenistwa zwyczajnego.
Sam przez to przechodziłem kiedyś (chciało się dostawać gotowce, bez wysiłku własnego), tylko wtedy było gorzej, jeszcze nie było YouTuba! Brało się narzędzia i robiło (nikogo nie obchodziło czy masz nasadkę - sprawdzasz na żywca jaka potrzebna i dokupujesz).

Teraz macie fora, grupy FB, YouTube (i inne), WhatsApp-y, serwisówki on-line (eLearn), bazę danych (ePER), Allegro, eBay i dalej mało!
Ciągle nowi nie wiedzą "jak" się coś robi. A powinien być postęp podobno(?). A stoimy w miejscu. Ciągle te same rady trzeba dawać w kółko, każdemu indywidualnie.
Początkujący, hobbyści mają w roku 2025 łatwiej, a sobie utrudniają sztucznie.
Co przy konstrukcji typu Punto jest śmieszne (postawa, że tu "nic nie wiadomo" i nic się "nie da").
Tego się zawsze "czepiam" (niepoprawne korzystanie z Internetu - nie potrafią szukać wartościowych rzeczy), a nie, że ktoś zaczyna (też przecież zaczynałem kiedyś).

W "moralizowaniu" chodzi o to, że macie ("świeżaki") mało czasu. Tak prostych samochodów już nie będzie (nie będzie na czym ćwiczyć niedługo).

boe666 · **Rejestracja:** 22 Lis 2010, **Posty:** 68

Kazanie zacne. Z tym że są samochody które nie wymagają kluczy innych niż klasyczne (torxy, seria E, klucze specjalne) - takie klasycznych zestawów mam wiele kompletów, przedłużek, kluczy dynamometrycznych czy udarowych, ściągaczy, smarów itp itd. Pierwszy raz miałem problem z kluczami jak wymianiałem olej w Renault Modus - gdzie trzeba było specjalny klucz do korka. W puncie wymieniałem klocki i się okazało że imbusy calowe są niezbędne i przy okazji końcówki E16 - nigdy wcześniej nie miałem takiej potrzeby. Klucze E dokupię jeszcze dzisiaj.
Udało mi się wyrwać tą półoś ze skrzyni z jednej strony - choć wybicie sworznia dolnego nie było łatwe - odnoszę wrażenie że ten samochód nie był NIGDY serwisowany od nowości - nikt nigdy nie wymieniał tarcz hamulcowych (te co ściągnąłem były tak cienkie że myślę że by się złamały - pierwszy raz widziałem tak zużyte tarcze a wymieniłem kompletów w innych samochodach jakieś 10) i nikt nigdy nie wymieniał sworznia wahacza.

Teraz druga strona i będę ją "rwał", od góry wszystko poodkręcałem i poodpinałem, została ta półoś i dwie poduchy.

Pozdrawiam.

[ Dodano: 21 Wrz 2025 12:20 ]

Nie mogłem odkręcić sruby która trzyma jakoby wydech pod skrzynią. Czy pozostawiając to połaczenie - wyjmę skrzynię ?

pmxoo7pI

Co znaczy "nie mogłem"? :roll:

To zwykła śruba, chyba z nakrętką. Chodzi o ten rejon?

Nawet zardzewiała powinna iść, "tylko" trzeba dużo więcej siły użyć i porządnymi narzędziami (a nie dwoma kluczykami płaskimi). Ewentualnie wspomagamy się umiejętnie palnikiem gazowym (indukcja to za droga dla hobbysty, ja też nie mam), a tu w ramach "moralizatorstwa" przypominam, że grzanie ma na celu wydłużenie śruby, co zwalnia nieco zacisk (zmiany po średnicy też mogą pomóc, ale są drugorzędne). Ostatecznie cięcie i/lub rozwiercanie.

Z tego co pamiętam musi to być odkręcone, bo to też chyba trzyma tę czarną osłonę, blachę między skrzynią a silnikiem. Przy zrzucaniu skrzyni ta blacha zostaje po stronie silnika. Na to też są filmy na YT (związane z wymianą miski olejowej na przykład). Nawet jak tę blachę się demontuje, wyciąga całkiem, to przykręconej do skrzyni raczej nie wyjmiesz (ze skrzynią).

Uwaga ogólna do odkręcania elementów, złożeń tego typu: pokrywy, korpusy, flansze. Jak któraś śruba nie idzie, to się kręci wszystkie pozostałe. To często zwalnia zacisk nieco (gdy w zmontowanych częściach jest jakieś naprężenie, deformacja lekka), wtedy się okazuje, że problemowa śruba po zluzowaniu innych, nagle jest łatwiejsza do okręcenia i nagle się da. Uwaga na internet: bo jest promowana strategia odwrotna, żeby wszystko dookoła problemowej śruby dokręcić. Ale to przeważnie NIE działa (choć "na chłopski rozum" powinno).

boe666 · **Rejestracja:** 22 Lis 2010, **Posty:** 68

Ok, udało się odkręcić - trochę źle do tego podszedłem - wszystko chciałem udarem - na spokojnie dobrałem nasadkę i kluczem poszło. Nie mogłem tej osłony ściągnąć (osłona koła zamachowego) bo od góry od strony bloku była jeszcze jedna mała śrubka. No i oczywiście nie zauważyłem jeszcze tej szpilki koło rozrusznika - to jest chyba szpilka pozycjonująca - bo z drugiej strony nie ma łba śruby. Próbując się okazało że podkładanie żaby pod miskę jest niebezpieczne - po odkręceniu śrub od łapy dolnej i bocznej skrzyni - całość zaczęła się przesuwać do przodu wraz z żabą. Wstrzymuje się do czasu aż przyjdzie belka do podwieszenia silnika (czyli do wtorku) - nie chciałbym stracić zębów czy oka leżąc pod silnikiem który się "obsunie" z tego lewarka. Przy okazji dolna łapa jest do wyrzucenia - praktycznie guma ścięta, tak samo boczna łapa - do wymiany - już zamówione.

Kupiłem też już komplet sprzęgła i wysprzęglika - bo to się już nie zmieni - trzeba wymienić. Zastanawiam się nad łapą - oryginał trochę drogi - zobaczę w jakim jest stanie i zobaczymy - może same tulejki wystarczą. Uszczelniacze też zakupię jak się okaże ze ciekną.

Pytanie czy warto też wymienić uszczelniacze półosi - to się wyciąga i wsadza ? czy jest jakaś procedura ? Oczywiście nie udało mi się wyrwać prawej osi, więc rozbebeszyłem przegub - lewa wyszła bez problemu i właśnie ta lewa wydaje się że była zapocona.

Tak BTW, wydaje mi się że łożysko oporowe się rozwaliło i jedna jego część wpadła za słoneczko - stąd to obcierania - ciekawe w jakim stanie jest koło zamachowe

Zauważyłem też że aby odkręcić miskę olejową - trzeba tą osłonę koła zamachowego wyciągnąć - bo za nią są śrubki.... się dobrze składa - bo mam tam wycieki - przy okazji więc ściągnę tą miskę (choć olej wymieniałem 3 miesiące temu) i sprawdzę jak wygląda smok.

Dzisiaj też zdałem sobie sprawę, że poprzedni właściciel lał do tego silnika 10W40 - i twierdził że te silniki tak mają że piją olej. Ja wlałem zgodnie ze specyfikacją i po 3 miesiącach - poziom nadal jest MAX.

pmxoo7pI

Znowu, Zadanie Domowe się kłania, poradniki leżą. Uszczelniacze półosi: https://fiatpunto.com.pl/topic60526.html.
Skrótowa wersja filmowa, nie ma co pokazywać, podważasz stary, wbijasz ostrożnie i równo nowe (i na głębokość zmierzoną), tyle w temacie.
Amory, stabilizator, wahacze, półosie (uszczelniacze): https://www.youtube.com/watch?v=of9bOubrDu8

PS
Wrzucaj jakieś fotki z naprawy (to dużo pomoże innym, chociaż gamonie nie szukają, następny pacjent założy kolejny temat o skrzyni, sprzęgle itd.).

boe666 · **Rejestracja:** 22 Lis 2010, **Posty:** 68

Cześć. Laga (belka) doszła - ale mam wątpliwość.... Boczne blotniki są jakby trochę słabe - osadzanie na nich tej belki i masy silnika - ktoś to robił ? Wytrzymają ?? - niby jest tam jakieś wzmocnienie - no ale warto zapytać.
Druga sprawa - czy ten silnik ma gdzieś ucho do powieszenia ? Ściągnąłem tą plastikową obudowę filtra, mam pokrywę zaworów widoczną ale ucha nie widzę..

[ Dodano: 23 Wrz 2025 20:46 ]

Łożysko zmielone. Nie mogę wyjąć skrzyni bo razem ze skrzynią chce zejść też rozrusznik. Zlokalizowałem tylko jedną srubę do rozrusznika - ale więcej nie widzę. Mógłbyś pomóc? Wydawało mi się że rozrusznik jest do bloku przykręcony a tym czasem jest to skrzyni. Jedna śruba jest przy tej szpilce skrzyni - gdzie jest inna ???. Sprawdzam od dołu od góry - nie ma!

pmxoo7pI

Silnik w warunkach amatorskich wystarczy podeprzeć za miskę i tyle. Nie trzeba go wieszać.
Ucha nie mają przeważnie i bardzo dobrze (bo jedną z wersji fabrycznych jest ucho na szpilce kolektora wydechowego, które to lubią strzelać, głupszego miejsca nie można wybrać).

Rozrusznik ma 2 lub 3 śruby przecież (nie pamiętam, albo 2 śruby i jedna nakrętka na przykład). Ale z obu stron (jedna patrząc od skrzyni, od wybieraka, druga przy rozruszniku, od strony silnika idąc). Nie da się tam nic przegapić, "nie widzieć" łba śruby!

Fajny temat się robi, "edukacyjny". Widzisz teraz na żywca, na własnej skórze, jaki ten zawód (Mechanik i pokrewne) jest "prosty", prawda? To tylko parę śrubek do okręcenia przecież, z czym tu się można męczyć, zastanawiać? Otóż można.

boe666 · **Rejestracja:** 22 Lis 2010, **Posty:** 68

Ok, Finalnie wyrwałem skrzynię. Rozrusznik ma jedną śrubę z jednej strony i drugą z drugiej strony - czyli jedną odkręcamy od strony bloku (zaraz nad szpilką) a drugą od strony skrzyni. SKrzynia bardzo ciężka, nie spodziewałem się - jak będę zakładał - to trochę inaczej do tego podejdę.

Podparcie silnika na belce - jeden uchwyt jest z przodu od strony skrzyni - taka przelotka w żeliwie silnika - drugi jest z tyłu - ale niestety z uwagi na osprzęt - nie do wykorzystania - podłączyłem się pod uchwyt sprężarki klimy - oczywiście lewarek pod miską został - ale przynajmniej jest jakieś zabezpieczenie.

Załączam zdjęcia - jak wyglądało łożysko - weszło w słoneczko - trzeba było przez wziernik trochę mu pomóc i łomem odciągnąć łapę. Jedno zdjęcie jest z kamery endoskopowej, reszta już po demontażu.

Nie widzę nigdzie wycieków od strony skrzyni czy bloku - przez wziernik wlałem trochę WD40 żeby to łożysko zeszło.

http://ebielsko.pl/ebielsko.pl/punto/punto2.jpg
http://ebielsko.pl/ebielsko.pl/punto/punto1.jpg
http://ebielsko.pl/ebielsko.pl/punto/punto3.jpg

Nigdy nie uważałem że zawód mechanika jest prosty i przyjemny. Sam lubię grzebać w autach - formalnie inżynier mechanika i budowa maszyn. Kiedyś miałem to gdziś - oddawałem do mechanika - ale po paru akcjach że spartolili - i paru wywodach jakie to trudne i skomplikowane - sam się wziąłem za podstawowe sprawy, jak oleje, klocki, tarcze, osłony, przeguby, łożyska, amory, sprężny, zaciski a nawet przewody hamulcowe sztywne, świece cewki, diagnostyka komputerowa itp.... teraz sprzęgło. Uważam że zawodowy mechanik - sciągnąlby tą skrzynię w 1h - założył nową tarczę i elementy w 30 minut i skręcił wszystko w kolejną godzinę i za taką pracę życzy sobie 1500 złoych bez faktury (plus części) a z fakturą pewnie koło 2000. Przy czym gwarancji nie daje żadnej - bo jak za 1mc coś się będzie dziać - to generalnie nic nie uzyskam (przerabiałem nie raz). Nie mówię już o terminach jakie są aktualnie - samochód stałby miesiąc u mnie w garażu i pewnie z 2 tygodnie u mechanika. Uważam że mechanicy w Polsce to głównie szara strefa - zarówno finansowo jak i prawnie (odpowiedzialność) -oczywiście nie wszyscy - ale w mojej ocenie większość.

pmxoo7pI

To gościowi po studiach technicznych trzeba było podsuwać gotowce, linki do tematów na forum i filmów na YouTube?
Słabo... No ale jakoś poszło (jest postęp).

A skrzynię/sprzęgło w większości osobówek robi się w jedną zmianę roboczą (warsztat), czy jeden dzień (amator/hobbysta), max. robota na weekend (aby na czas nie robić, tylko na spokojnie...i często dokładniej niż zawodowcy).

Z plusów, te Fiaty to są właśnie najlepsze auta szkoleniowe, ćwiczebne. Takie proste, a może dać popalić jak się ich nie szanuje ("nie docenia przeciwnika", bo auto tanie i proste, to można olewająco podchodzić do wszystkiego, wielu ma takie podejście - jak widać NIE można, prostota konstrukcji to zmyłka, usypia czujność i można utknąć na jednej śrubce itp.).

boe666 · **Rejestracja:** 22 Lis 2010, **Posty:** 68

Wycieczka do studiów technicznych.... trochę niewiedza się kłania... To że ktoś ma tytuł inżyniera mechanika - nie oznacza że zna każdą śrubkę w każdej maszynie. Z pragmatycznego puntu widzenia - lepiej zapytać, zobaczyć przed niż spartolić bo o jedną śrubkę za mało się odkręciło, albo jedną złączkę za szybko... Nie trzeba mieć dyplomu - tylko zdrowy rozsądek... i nie można ufać wszystkiemu co jest na youtubach - nie zawsze jest to kompletne i jednoznaczne. Także ten tego... kontakt na forum - gdzie można zapytać i usłyszeć czasem jedną radę - która staje się kluczowa - jest wartością nadrzędną (tak to był komplement dla rozmówcy - żeby nie było).

Co do meritum - tak jak pisałem - miałem czas, miejsce i inny samochód - żeby podejść do punto dość swobodnie czasowo.
Jak widać - łożysko się rozsypało i przypuszczam że było pudrowane juz od jakiegoś czasu - nie wiem jaki mechanik to serwisował wcześniej - ale może dobrze że nie wiem.

Pytanie1. Jak ocenić łapę - działa dobrze, nie jest naruszona, wygląda solidnie - czy mam sprawdzić jakieś luzy które są niedopuszczalne ?
Pytanie2. Czy jakby był wyciek spod uszczelniacza wału od strony bloku - to widać by to było na kole zamachowym ? Koło jest suche, wieniec też. Warto ściągać?
Pytanie 3. Czy jakby był wyciek spod uszczlniacza wału od strony skrzyni - to byłoby to widać gdzieś na wałku ?
Obserwują te dwa elementy oraz smar który się tam w niektórch miejscach znajduje - odnoszę wrażenie że ktoś pudrował działanie tego układu smarując przez wziernik skrzyni te elementy jakimś smarem.
Pytanie 4. Wysprzęglik - rozumiem podłączyć, odkręcić odpowietrznik i czekać - i się odpowietrzy ? (oczywiście dolewając płynu do zbiorniczka). Czy to wystarczy czy trzeba jeszcze potem popompować jak w hamulcach - czy może jest jakaś inna procedura ?

Pozdrawiam.