http://allegro.pl/nowe-turbo-1-3-mjtd-9 ... 76991.html nie jest tak żle

i prawie wyprówa silnik
głośne to podróżowanie musi być

hmm
powiem tak, do 140 idzie wytrzymac, nawet za zimowkach, pozniej wrazenia dzwiekowe niezapomniane, plastiki skrzypia , ale miny wyprzezanych kierowcow w lepszych brykach - niezapomniane

Dla pewności gadałem dziś z kumpelą i coś mi się ubzdurało hehe nie żebym się tłumaczył ale jej rodzice kupili nowa za 4000zł, a 3000zł to miala byc regenerowana albo uzywana jakoś tak
Namieszałem

...ale mimo wszystko nie są to małe pieniądze

[ Dodano: 28 Wrz 2010 16:57 ]


Da radę taką zamontować do 1.2 8V? Miałoby to jakiś sens?

nie opłaca sie za dużo przeróbek

Robiłeś i wiesz czy tylko tak słyszałeś?

prawidłowo to trzeba odprężyć silnik do turbiny?a jak wtryskiwacze?soft?pompa?-pytam z ciekawosci

w piaskownicy koledzy tak gadali i powtarzam ps. 2rotor ale jesteś upierdliwy

Pytał się czy da radę zamontować więc odpowiedź brzmi TAK a nie że bezsensu i za dużo przeróbek.

2rotor: ale druga część pytania brzmiała


A sam chyba najlepiej wiesz czy turbo w tak małym silniku się opłaca (finansowo) czy nie.

STax tuningu nie należy rozważać w kategoriach opłaca czy nie opłaca a raczej czy chcę i czy mnie stać

I ja się z tym zgadzam
Tylko akurat pytanie chyba bardziej było właśnie w stronę kosztów skierowane

Może to wszystko sprostuję...
Jeśli chodzi o sens tej turbiny to chodziło mi czy pieniądze włożone w to adekwatne do wzrostu mocy i jak się ma żywotność silnika z tym?

Turbo prawie zawsze wychodzi drożej niż kupienie mocniejszego auta.

o, i to jest złota odpowiedź STax. i jest jeszcze jedna prawda - jak raz zasmakuje się w silniku z turbo... trudno bedzie z takowego zrezygnować w przyszłości

Dziękuję za odpowiedź

Oj tak, wolnossące zawsze mają niekończącego się laga a turbodiesle za szybko kończą zabawę, kto raz posmakował turbobenzyny ten wie o co chodzi

co k..a??

sadoo: jeśli lag to turbodziura, no to wolnossący benzyniak z definicji cały czas ma turbodziurę

STax hmmm to ja nie znam takiego żargonu

np. GP S2000 ?

mario-sz chyba nie bedziesz twierdził, że S2000 ma szeroki zakres użytecznych obrotów, co

Kamillo a Ty uważasz że nie nie ma??

na potrzeby jazdy wyczynowej? jasne że nie. by wydobyć cały potencjał tego takiego silnika trzeba trzymać go pomiędzy min. 4000 obr.min aż do końca (w przypadku tych silników FIA dała bodajże granicę na 7000 obr/min, ale co do tych 7000 to sobie ręki uciąć nie dam, może ta granica to 7500 - nie pamiętam na 100%).

i dobrze że nie dasz sobie ręki uciąć bo już byś ręki nie miał
GP S2000 ma max KM przy 8250 obr/min
P 207 S2000 tą granice ma na 8500 obr/min
Fiesta S2000 na 8000 obr/min
a punto S1600 na 9000 obr/min



ale kto w sportach motorowych autem jeździ poniżej 4000 a nawet pokoszę się o stwierdzenie ze poniżej 5000 obr/min

sport motorowy to jedno a ulica to drugie.

poza tym podejrzewam że taki silnik może mieć moment obrotowy na poziomie 200-260Nm w przedziale 2500-6500 obr/min