Lał może ktoś z was STP Formuła do czyszczenia wtryskiwaczy diesla na bazie kerozyny ? Jakieś spostrzeżenia ?

remind ja lałem.
spostrzezenia? hmmm tak jak i przed wlaniem czyli zadna roznica!
szkoda kasy w/g mnie. lepiej kup olej T2 i wlej do baku ze 300ml reszte zalej ropą wtedy jest widoczna i słyszalna roznica ja tak robie non stop.

pozdroo

ja natomiast udaje sie na audiencje do mechaniora 28 maja. Bylem na przegladzie okresowym i co prawda diagnosta podpil przeglad ale powiedzial ze jego zdaniem spod skrzyni biegow zaczyna leciec juz konkrentnie i ze nalezalo by to zrobic. Ponadto tlumik koncowy ma juz malenka perforacje wiec tez do wymiany sie nadaje.
Poniewaz zeby wymienic uszczelke pod skrzynia trzeba i tak ja wyjac wwiec przy okazji juz zrobie sprzeglo.
121 tysi juz nalatane wiec niech idzie do wymiany, z moim szczesciem pewnie i tak za 5 tysi by sie posypalo.
Sprzeglo chyba valeo lub luk, zobaczy jak rozkreci.
Amorow tylnich na razie nie zmieniam. Pytanie jest czy tlumik tez koncowy zmienic czy tez jeszcze troche poczekac. Oleju wraz z filtrami tez nie zmienialem (12 tys przejechane za 10w40)
Chyba wyjdzie mi najdrozszy jednorazowy remont w historii

pieta to wlej 80w90 jeśli rzeczoznawca stwierdził że to skrzynia cieknie. No i ja zapytam co to za uszczelka pod skrzynią biegów, ja nie widziałem u siebie żadnej:/ może ci cieknie z połączenia silnika ze skrzynia ? to może być miska olejowa w tym miejscu, albo uszczelniacz wału ale wtedy byś biegu nie wrzucił po niedługiej jeździe. Jak się sypie przy 121 tyś to tylko w żyda gonić.

dopytalem sie dokladnie, chodzi o uszczelniacz walu korbowego. Biegi wchodza coraz ciezej, ale do 28 jeszcze pojezdze (mam nadzieje)
Nie mam jak sprzedac bo mam jeszcze 7 tys zl kredytu do splacenia (kwota we frankach wiec co chwila sie zmienia) a jakos wolnych srodkow brak

pieta no to zmień mechanika. Uszczelniacz wału k. jest w silniku więc niech mechanik się zdecyduje czy skrzynia czy silnik. Potrzebujesz fachowców? ja u siebie na wiosce mam takich. Robią dużo, dokładnie, szybko za niewiele. Sam korzystam, gdy czegoś nie dam rady zrobić. Dowożę tylko uzasadnione ekonomicznie części.

remind

w sumie mam dwa wycieki, jeden spod skrzyni (lewy przegub) , drugi z uszczelniacza walu ale traktuje je jako jeden, bo razem zamierzam je zalatwic.
Poza tym jeszcze przerdzewialy tlumik koncowy, no i tlne amory w stanie nedznym bo jak wjade w bialostockie dziury to mocno trzepie.
Wiecej grzechow nie pamietam...

pieta 2 wycieki to już ciężko opanować.

[ Dodano: 27 Maj 2010 19:53 ]
Ktoś ze znajomych z Punto 1.9D wymieniał może sprzęgło? mi tak od 40tyś km piszczy po wciśnięciu sprzęgła. Ale sprzęgło niezbyt się ślizga. Wie może czy warto wymienić samo same łożysko w sprzęgle czy komplet ?

Jeżeli od 40kkm sprzegło ci piszczy i zaczyna się slizgać, to lepiej wymień komplet, chyba że sam potrafisz i masz warunki ku temu, i kogoś do pomocy, to możesz się pobawić w wymiane samego łożyska dociskowego. Moja rada, jezeli komplet to tylko Sachs, Valeo lub Luk. Ja raz kupiłem zamiennik za 300 zeta i po 1000 km musiałem wymienić go na jedną z w/w firm, właściwie podmiany na oryginał dokonał mechanior, bo ja nie miałem już dostępu do kanału, a sprawa była pilna. Wymiana 250 zeta. Wymiana samego łożyska, czy kompletu to w sumie tyle samo roboty, wiec mechanior pewnie tyle samo skasuje.

bielas no właśnie sprzęgło wydaje się jakby ok. Możliwe że wyrobiony jest tłumik drgań bo jak wrzucam biegi to lekko szarpie - gałką biegów. A poduszki na pewno są ok. Podejrzewam że sprzęgło jeszcze nie było wymieniane. Ale to trzeba wykręcić i zobaczyć jakie siedzi i wtedy kupić takie sam. A nie patrzeć na markę że np. sachs, valeo czy luk. Swoją drogą to luk nie produkuje dla siebie sprzęgieł tylko robi dla niego valeo, niektóre rzadkie modele - w tym do punto 1.9D. Jakiś czas temu spód myłem myjką ciśnieniową, wymieniałem opaski na osłonie.i zerknąłem przy okazji śruby. Nie było w ogóle śladu udaru.

słuchajcie a jakie są objawy padniętego sprzęgła, bo mi lekko szarpie po zmianie biegów czasem, i słysze wyraźnie stukotanie jak wcisnę sprzęgło, ogólnie

Witam

Może Wy mi pomożecie.

Mam problem ze swoim puntem. Oczywiście 1.9 DS.

Od kilku dni zaczął mi odpalać inaczej tzn.
- świece grzeją się normalnie
- po przekręceniu kluczyka rozrusznik się kręci normalnie ale na desce wyskakuje czerwona kontrolka silnika i auta nie da rady odpalić.

Za drugim razem, po nagrzaniu świec, odpala normalnie. Obroty silnika w normie. Nie ma znaczenia czy silnik jest zimny czy jeszcze w miarę ciepły (po ok. 2 godzinach stania). Nie zawsze dzieje się tak, gdyż nie raz auto pali też za pierwszym razem. Objaw ten występuje od ok tygodnia.

Inne objawy to:
- intensywne dymienie na czarno od 3000 obrotów wzwyż
- szarpanie podczas jazdy ok 1500 obrotów
- podczas hamowania na luzie (tuż przed zatrzymaniem) obroty spadają na chwilę z 900 do ok 800; po zatrzymaniu wracają do 900.
- podczas jazdy pedał gazu "zostaje" w podłodze - tzn. pomimo tego iż pedał nie jest wciśnięty, to przez chwilę silnik trzyma obroty (dzieje się tak przy zmianie biegów)
Może coś z tych rzeczy będzie miało związek z pierwotnym problemem.

Po podpięciu do kompa pokazało:
- błąd przepustnicy modulatora przepływu
- błąd czujnika obrotów silnika

Poza tym, nic innego się nie dzieje.
Kropek sprawował się grzecznie do ostatniego tygodnia.

Nie wiem za co się zabrać.
Co byście obstawiali - przepływomierz?
Czy coś innego.
Będę wdzięczny za jakieś wskazówki.

Pozdrowienia dla innych użytkowników Punta w Dieselu.

Szczerze to taka wskazówka żeby wystawić na allegro i pogonić. To już koniec samochodu, wielu z forum tak zrobiło.

Ale to masz ciągle jakieś błędy? czy po wykasowaniu nic nie ma? Jak nie ma to dziura w układzie paliwowym, zawieszają się po tym wtryski i tak reaguje. A te błędy co masz to nie błędy, po takich to samochód jeszcze kopa dostaje

a to że obroty 800/900 to normalne. W ogóle to ja bym na twoim miejscu posprawdzał filtry i przewody paliwowe ( przelewowe najpierw ) jak mówisz ze nie odpala autko po staniu. Ten silnik to jest prosty jak budowa cepa. Szarpanie przy 1500 rpm? no cóż przy I-II biegu to nie powinno być, ale przy III - V to normalne. To że silnik trzyma przez chwilę obroty przy zmianie biegów to też normalne. To oznaka że silnik nie zatarty i dobrze wszystko nasmarowane. Na zimnym pewnie od razu spadają obroty. Jak wyobrażasz sobie zmianę biegów jak np. rozganiasz samochód na IV do 90km przy 3000rpm, chcesz wrzucić V i masz nagle 900 obrótów.... a potrzebujesz 2250 ? Sprzęgło długo by nie pożyło. A tak masz luzik bo przy zmianie biegu obroty spadły do 2200 i sprzęgło musi wyrównać tylko do 2250... zero szarpania, mógłbyś dosłownie bez sprzęgła wrzucić V bieg.

Jest pytanie masz KLIMATYZACJE w swoim? Nawet nie działająca?

remind Ty mnie nawet nie strasz, że to już koniec na liczniku dopiero 130 kkm

Błedy są przez cały czas, przy wyłączonym i włączonym silniku. Po wykasowaniu zaraz pojawiają się na nowo.

Znajomy jeszcze poradził mi zaglądnąć do pedału gazu i posprawdzać połączenia. I teraz mam pytanie, czy jest tam łatwy dostęp i czy ktoś już takie coś robił?

Klimatyzacji nie mam i nigdy nie miałem.
Jeszcze jedno - kiedyś spuszczałem paliwo z filtra paliwa i nie zalałem go do pełna i próbowałem odpalić motor. Zapalił ale zaraz zgasł i nie chciał zapalić dopóki nie dolałem do filtra paliwa do pełna. Było to w marcu. Potem już wszystko było normalnie. To chyba jedyny moment kiedy układ mógł się zapowietrzyć, ale w tym modelu jest chyba automatyczne odpowietrzenie?
Po takim czasie mogłyby wyjść tego skutki?

Jak silnik się nie chce uruchomić to właśnie tak jakby paliwa nie dostawał.
Można kręcić za pierwszym razem a silnik nie zapali. Może jak wtedy rozrusznik zakręci wałem to coś daje i za drugim razem można uruchomić normalnie? Zawieszone wtryski dawałyby taki objaw?

Przewody posprawdzam oczywiście.
Na razie nie miałem czasu bo albo praca, albo szkoła.

To że silnik jest prosty to wiem. Tylko jak pokazywałem silnik znajomemu mechanikowi w PKSie, który się zajmuje pompami i wtryskami to się złapał za głowę i powiedział "O Boże! Lucas Epic"

Z tymi obrotami to jest tak że np. na III biegu rozpędzę się do ok 2500 obrotów, wcisnę sprzęgło, zmienię bieg na IV i zaczynam puszczać sprzęgło to silnik jeszcze trzyma te 2500 rpm i dopiero wtedy wyrównuje się do tych np. 1900 rpm.
Nie wiem właśnie czy to jest normalne.

I nie zawsze się tak dzieje. I na zimnym i na ciepłym - nie ma różnicy. I zazwyczaj powyżej 2400 obrotów. Jak jest mniej rpm (np. 1800) to nic się nie dzieje. Kiedyś jechałem do Poznania (łącznie z 500 km) i prawie każda zmiana biegu wyglądała tak, że przez 3-4 sekundy jeszcze trzymało obroty. Ale najczęściej jest tak, że obroty silnika spadną odrazu. Wiem, że mam łożysko oporowe do wymiany bo po wciśnięciu pedału sprzęgła szumi niemiłosiernie.

Jedno z drugim może mieć jakiś związek?



Czy raczej zaglądnąć do pedału gazu? Jeśli ktoś wie, to mógłby mi powiedzieć jak wygląda połączenie pedału gazu z pompą wtryskową? Na co ewentualnie zwrócić uwagę?


Kiedyś jak umyje swojego kropka to go przedstawie na forum.

remind
Z tym tłumikiem drgań jest tak, że pada szybciej niż reszta sprzegłą, ale można tak jeździć, ja na obecnym sprzęgle mam 60 000 zrobione, a od ok. 20 000 sa ruchy na gałce i nie przejmuje się tym. Poczekam aż jeszcze coś padnie w sprzegle i dopiero wtedy je wymienie. W oryginale miałem valeo, a teraz jest sachs. Jak będziesz wymieniał, to bież to, które z nich uda ci się znaleźć taniej.

Ten zamiennik, co pisałem o nim w poprzednio własnie nie miał tłumika drgań skrętnych i jazda takim autem tak, aby nie szarpało, to mistrzostwo świata, a ja musiałem takim jechać nad bałtyk i z powrotem. Masakra.

bielas A jakiej firmy było bez tłumika drgań? Miałeś na tym sprzęgle jakieś wibracje silnika? Czy tylko szarpało przy zmianie biegów?

remind O ile dobrze pamiętam to była firma ARM lub coś podobnego, a co do szarpania to lepiej napisać, kiedy nie szarpało, lub mniej szarpało. Trzeba było utrzymywać wyższe obroty i mocniej obciażać sprzegło, jednym słowem redukcja i gaz do dechy.

bielas mi to jakiś czas temu proponowali mi wymianę w warsztacie - luk za 560zł + wymiana oleju w skrzyni 90zł oraz osłon półosi 200zł + 200zł uszczelniacz wału + robocizna 500zł. Powiedzieli że przy tym modelu jest dużo roboty.

remind Ja płaciłem 1000 za wymiane sprzęgła, ale to było dawno temu a samo sprzęgło kosztowało 750. Takie wtedy były ceny a ja nie miałem warunków, aby wymienić samemu. Dzisiaj pogrzebałem i znalazłem valeo za 392 zeta a luk za 370. Za marżety płaciłem 20 lub 30 zeta, ale lepiej wymienic od razu z uszczelniaczemi, bo to one najczęściej przeciekają. Do wymiany oleju w skrzyni potrzebny ci tylko imbus i strzykawa. Musiałem jeszcze wymienic krzyżak na jednej półosi, bo gdy ją wyjąłem, to łożysko igiełkowe wysypało sie, ale mam nadzieję, ze u ciebie jest ok. Może i jest troche roboty, ale czy aż 500 zeta jest ona warta?

U mnie takie ceny niestety, takie dziady że głowa mała. Każdy by tylko zdarł kasę. Wiesz trochę roboty jest, bo wyciągałem np. alternator żeby wymienić zatarte koło pasowe 37.4mm ... trzeba było zdemontować dużo rzeczy z tyłu silnika, półoś wyciągnąć, wymieniłem przy okazji olej, niestety nie było mnie stać na nic poza 80w90 = 40zł i koło pasowe 100zł . Tak patrzyłem to nie przecieka uszczelniacz ale dokładnie w miejscu opaski. Zamierzam sam wymienić sprzęgło, skrzynia nie jest taka ciężka żeby ją wyciągnąć na kanale w 2 osoby. Obecnie czatuje na oryginalne sprzęgło fiatowskie w dobrej cenie bo można je kupić czasami nawet za 200zł. Raczej napęd chodzi cicho więc w środku nie powinno być niespodzianek, przebieg licznikowy jeszcze mały 240kkm.

Proponowali mi jeszcze sprzęgło mecarm tańsze ok 400zł to takie jak miałeś że bez tłumika drgań skrętnych ?

To chyba właśnie to sprzęgło tak się nazywało. Lezy gdzieś u brata na kanale, jak będe u niego to sprawdzę dokładnie nazwe. Wymiana sprzegła nie jest skomplikowana, a zamiast płacic mechaniorowi, lepiej zainwestować w dobrą skrzynkę z kluczmi, przy kropku przyda się. Oleju w skrzyni nie wymieniałbym, skoro masz niedawno zalany, na tym też pochodzi. Powodzenia. Daj kiedyś znac, jak poszło.

Mi przed chwilą poszła lewa H7, więc znów skrzynke z bezpiecznikami trzeba wykręcać.

tu masz link do sprzegła, gdybyś nie złapał okazji, są tu luk i valeo według mnie w dobrej cenie
http://peze.pl/nr.php?czesc=29

bielas szybciej wykręcić reflektor... zainwestuj w żarówki LLHD . są tańsze od "firmowych" a świecą 2x dłużej od standardowych i są odporne na wstrząsy.

wtrące swoje 3 grosze do kwestii sprzegla.
mianowicie, gdy bylem w kraju pod koniec kwietnia to przeglad i wymiane oleju i opon robilem a ASO. przy okazji spytalem sprzeglo. koles powiedzial ze jest promocja -25% na czesci wziete u nich. spytalem ile to wyniesie to powiedzial ze 430zl to cena kompletnego sprzegla bez rabatu wiec z rabatem 322zl a robicizna 300zl.
zobaczcie u siebie w aso moze tez maja jakies oferty...

pozdroo


ahha byl to komplet valeo

Witam. Przymierzam się do wymiany sprzęgła i przy okazji chciałbym zlikwidować piszczenie pedału sprzęgła jak jest gorąco. Czytałem o tym gdzieś na forum ale nie mogę teraz znaleźć. Jakby ktoś dał namiar lub podpowiedział jak to zrobić lub czy po wymianie samo ustąpi to byłbym wdzięczny.