Witam.
Na początek chciałem się przywitać, jako że jestem nowy na forum.

Teraz mój problem.
Od czasu do czasu samochód w trakcie jazdy nagle zaczyna się dusić. Wygląda to tak, jakby nie palił na wszystkie cylindry. Czasami trwa to kilka sekund, czasami dłużej. Czasami pomaga przegazowanie samochodu, czasami zgaszenie silnika i odpalenie na nowo, a czasami po prostu trzeba poczekać.

Wymieniłem świece i kable zapłonowe, ale objawy nie ustały. Zdarzają się raz w tygodniu, czasem rzadziej.
Domyślam się, że powodem mogą być: cewki wysokiego napięcia, ECU, może filtr paliwa. Pytanie, jak najłatwiej sprawdzić dwie pierwsze opcje.

A może są jeszcze jakieś inne elementy, które powinienem wziąć pod uwagę?

Dodam, że byłem już z tym u mechanika, ale akurat w tym momencie silnik działał bez zarzutu, więc mechanik nie był w stanie nic powiedzieć. Domyślam się, że można by zrobić diagnostykę komputerową. Ile może ona mnie kosztować? A może bardziej opłaca się zakupić prywatny interfejs i oprogramowanie?

I jeszcze jedno pytanie: czy przez powtarzanie tego problemu co jakiś czas jakoś znacząco szkodzę silnikowi? Czy może to grozić jakimiś poważniejszymi usterkami?

Za wszelkie wskazówki z góry dziękuję.

podpięcie do kompa to podstawa. Koszt własnego interfejsu jest niewielki. Teraz radziłbym napisać do kogoś z Twojego miasta/województwa kto ma kabelek, podjechać i sprawdzić

Skoro jesteś nowy, to i regulamin dopiero co przeczytałeś. Popraw więc w związku z tym temat tak, aby był z nim zgodny. Na chwilę obecną nie streszcza on problemu, który przedstawiłeś.

Temat "Jak za 50 zł mieć sprzęt do diagnostyki i kasowania błędów." - a poradnik napisany w zwiazku z tym tematem znajdziesz pod adresem "FIAT PUNTO II - Diagnostyka komputerowa" - http://www.download.mojakomorka.eu/1_fi ... erowa.html
Jak jestes z okolic Katowic (Ligota - Eurocentrum) lub Siemianowic Slaskich, to Ci moge podpiac pod komputer.
Wpisz sie do ksiegi na stronie topic9-775.html
Przejrzyj watek, mialem podobne objawy, padnieta byla sonda lamba, zbyt bogato tryskaly wtryski - "Wypadanie zapłonów - świece NGK - nieodpowiedni model?!" - post551079.html

Kalinowcyk, co dziwne zachowanie? Czego dziwne zachowanie? Nazwa tematu nie streszcza problemu, proszę poprawić. Jako nowy na forum powinieneś mieć zaakceptowany przez siebie regulamin w małym palcu.

Dzięki za wszystkie odpowiedzi.
Co do tematu wątku, to przepraszam za niedociągnięcie. Już poprawiłem. Mam nadzieję, że teraz jest OK.

Generalnie muszę na początek poczytać poradnik na temat swojego interfejsu. Na pewno w przyszłości się przyda, więc warto tym tematem się zainteresować. Do Katowic/Siemianowic kawałek mam (jestem z Tarnowskich Góry), więc póki co wstrzymam się z podjechaniem. Jak w najbliższym czasie nic się nie wyjaśni, to pewnie się przypomnę.

Jeśli chodzi o sondę lambda, wydaje mi się, że dodatkowymi objawami byłoby wysokie spalanie, a te póki co mam w normie. Jeśli się mylę, proszę mnie poprawić.

Generalnie poza odczytaniem błędów z ECU chyba będę musiał zainwestować w cewki. Może to pomoże. Czy możecie mi doradzić, jakie wybrać?

Niekoniecznie, to tylko jeden z objawow, ktory nie musi wystapic. U mnie nie bylo podwyzszonego spalania, a pierwsza sonda lambda (regulacyjna) byla padnieta - dokladniej grzalka sondy. Dla zainteresowanych "Sonda lambda – problemy i skutki awarii" - http://autokult.pl/2011/08/17/sonda-lam ... tki-awarii

Analizuję teraz wspomniany wcześniej poradnik dotyczący zakupu interfejsu diagnostycznego.
Patrzę na tabelkę "Fiat Punto II 1.2 8V.
Rozumiem, że w moim przypadku interesują mnie następujące opcje: Magneti Marelli IAW 4AF/4EF/59F/5AF EOBD Injection, ewentualnie Magneti Marelli IAW 4AF/4EF/59F/5AF Injection (Outside EU version).

Wynika z tego, że potrzebuję interfejsu KL, ELM, oraz OBDKey czyli Interfejs KKL/VagCom z ADAPTEREM 1, Interfejs ELM 327 v1.3+ bez adaptera (niemodyfikowany) oraz Interfejs OBDKey 1.40 bez adapteru (niemodyfikowany).

Dobrze rozumiem, że aby zdiagnozować moją usterkę, potrzebuję aż trzech interfejsów?
Czy może potrzebuję jednego ze wskazanych interfejsów? Jeżeli tak, to jak ustalić, jakiego?

Jeżeli powyższe się zgadza, to analogicznie dla pierwszego interfejsu coś takiego by się nadało:
http://allegro.pl/interfejs-vag-kkl-409 ... 19419.html ?

A dla drugiego i trzeciego coś takiego?
http://allegro.pl/kb3a-kabel-diagnostyc ... 67129.html

EDIT
http://viaken.pl/pl/diagnoza-fiat/inter ... -obd2.html
Skoro na liście obsługiwanych modeli tego interfejsu jest Punto 99 1.2 8V, to wydaje mi się, że będzie on dla mnie odpowiedni. Proszę o potwierdzenie, że dobrze myślę, lub wyprowadzenie mnie z błędu...

Moze zacytuje kilka zdan z poradnika, wnioski same sie nasuwaja:
Gdzie tu adapter 1? Wskazalem taki przyklad w poradniku, bo to najczesciej pojawialo sie w pytaniach. Strona 3 poradnika.
EDIT: moj blad, nie dopisalem informacji, ze VAGKKL z przelacznikiem nie wymaga zadnego adaptera. Juz poprawiam dokument, dziekuje ze to opisales z punktu widzenia laika, bardzo wazna uwaga Wystarczy Ci jeden VAGKKL bez zadnego adaptera. W poradniku na samym koncu "Rozdział 4 – Wykaz przetestowanych interfejsów diagnostycznych" juz jest wskazane, ze Qbass potwierdzil dzialanie tego zestawu w PUNTO II 1.2 8V.
Nie do konca jestem pewien, niby tak, ale na zdjeciu nie ma przelacznika. Stad ta cena taka niska... Do tego pewnie bys musial miec wszystkie 3 adaptery, w zaleznosci co chcesz diagnozowac. To "czysty VAG KKL". Ten co w poradniku trzeba szukac, sprawdzony VAGKKL z przelacznikiem "3 w 1", dedykowany dla programu FiatEcuScan/MultiEcuScan.
Jak wynika z tabelki, wg odczytanej legendy, ELM sluzy w PUNTO II 1.2 8V do spraw "elektrycznych", podlaczenia sie do urzadzen dzialajacych w sieci CAN. VAGKKL podlaczysz sie do silnika, ABS i poduszek powietrznych. ELMem do pozostalych rzeczy opisanych w tabelce.Dokladnie taki VAGKKL z przelacznikiem Prosze jak dobrze odrobiles zadanie domowe, z pomoca poradnika Jezeli cos sprawia problemy z poradnikem, napiszcie do mnie, co mam zmienic. Chce aby byl mozliwie NAJPROSTSZY w czytaniu, a jednoczesnie wyjasnil najwazniejsze rzeczy....
Potwierdzam, bedzie dzialac powyzszy z VIAKEN'a z linku z poradnika. Kabelkiem bedziesz mogl np. zdiagnozowac sondy lambda, strona 27 "3.4.6 Okno "Wykres".

Wyprzedze temat, jak znajdziesz bledy w swojej kropce, zapoznaj sie z tym poradnikiem "System OBD" - http://www.download.mojakomorka.eu/2_system_obd.html Znajdziesz tam kody OBD, wraz z polskim opisem najczesciej spotykanych. Pod adresem www.download.mojakomorka.eu znajdziesz inne publikacje, z czasem beda pojawiac sie kolejne, oraz uzupelnienia obecnych.

Wielkie dzięki. W takim razie jutro zamawiam interfejs. Mam nadzieję, że uda mi się za jego pomocą coś ustalić.

Tak na marginesie: czy za pomocą multiecuscan jestem w stanie zdiagnozować usterki cewki wysokiego napięcia?

Odnośnie poradnika, moim zdaniem niezbyt czytelne są tabelki, a konkretnie prezentacja interfejsów dla odpowiednich modeli i ich modułów sterowania. Dlaczego dla mojego modelu (Punto 99 1.2 8V), przy module Magneti Marelli IAW 4AF/4EF/59F/5AF EOBD Injection widnieją oznaczenia trzech interfejsów: KL, ELM, OBDKey? Z powyższych odpowiedzi wynika (w mojej opinii), że wystarczyło by tam napisać KL i wtedy jednoznacznie byłoby wiadomo, że do diagnostyki tego modułu wystarczy wskazany interfejs.
Jeżeli mój tok rozumowania jest błędny, proszę o naprostowanie

Poza tym reszta poradnika świetna. Bardzo się przydaje dla takich laików, jak ja.

Jeszcze raz wielkie dzięki.
Pozdrawiam.

Jak pisze w poradniku, funkcje programu roznia sie od tego, na ile modul samochodu pozwala. Starsze moduly pozwalaja mniej diagnozowac problemow, anizeli najnowsze super systemy pokladowe Diagnostyka cewek jest tu - post386667.html#p386667
Przyjrze sie temu i poprawie, jezeli faktycznie cos zostalo zle wyjasnione, ja pisalem go z duzym "bagazem doswiadczen", wiec ktos kto sie nie zna, jest najlepszym recenzentem i opiniotworca. Niejeden kto musial obronic prace dyplomowa, wylozyl sie, bo ten z drugiej strony nie zrozumial tego, co rozumial piszacy he... Taka analogia do Twoich slow.Dziekuje! Beda kolejne, zycie pokaze kiedy i co. Zapoczatkuje nowy watek na forum, odnosnie oprogramowania diagostycznego, jakiego uzywaja serwisy samochodowe i hurtownie/sklepy motoryzacyjne. To tez duzo Wam pomoze w diagnostyce samochodowej, jak rowniez pozwoli szybko i latwo znalezc czesc, rowniez zamienniki. Ale o tym... we wlasciwym czasie, chce dobrze to opisac

EDIT: tak jak obiecalem, zamiescilem nowy watek "Oprogramowanie diagnostyczne, katalogi części - CD/DVD" - topic37769.html Zapraszam!

Jeszcze jedno pytanie odnośnie interfejsu. Gdzie w samochodzie znajduje się gniazdo, do którego interfejs jest podłączany? Jak najłatwiej je zlokalizować?

"FIAT PUNTO II - Instalacja elektryczna" - http://www.download.mojakomorka.eu/0_fi ... yczna.html Opisana jest skrzynka bezpiecznikow w przedziale pasazerskim. Po lewej stronie, obok kierownicy otwierasz maskownice, i masz dostep do bezpiecznikow oraz gniazda OBD.

Autor postu otrzymał pochwałę

Historii ciąg dalszy.
Po podłączeniu komputera widoczny był błąd cewki B.
Po wymianie cewki błąd nie zniknął. Auto dalej pali na dwa cylindry. Zamiana cewek - efekt ten sam - dalej wg ECU uszkodzona cewka B.
Wychodzi na to, że cewka jest OK.

Jeśli dobrze rozumiem, wszystko wskazuje na to, że padł ECU.
Jakie mam dalej możliwości? Ile mnie będzie kosztować wymiana ECU? Wymieniać na nowy czy używany? A może oznacza to jeszcze co innego? Może mogą być inne powody problemów?

Za wszelkie rady z góry dzięki.

@Kalinowcyk zajrzyj tutaj "Fiat Punto 2001 1.2 8V Błąd P0351" - http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1823417.html problem goscie juz przerabiali. Cytuje fragment z dyskusjiPoczytaj dokladnie, masz rozwiazanie

Pisząc "masz rozwiązanie" masz na myśli wymianę ECU, czy może jest duża szansa, że tak, jak w tamtym przypadku, problemy mogą być na wtyczce/przewodach ECU -> cewka?

Moj skrot myslowy, masz odpowiedz jak sie do tego zabrac. Dyskusja jest dluga, wiec musisz dokladnie przeczytac. Rozwiazanie to albo usuniecie problemu z wtyczka do ECU, lub samym ECU. Pytasz sie wczesniej o tematy zwiazane z ECU, w tamtej dyskusji sa one rowniez "na tapecie". Cytuje fragment
Wystarczy ze zadzwonisz np. do wspomnianego na forum KOCAR, czy do innych firm zajmujacych sie naprawa ECU, bedziesz wiedzial ile kosztuje taka usluga. Przytoczony link do forum powinien Ci pomoc w rozwiazaniu problemu.

Dla zainteresowanych: skończyło się na wymianie ECU - auto działa bez zarzutu.

Witam!
jaki był kolego koszt wymiany??

mam chyba podobny problem z tym ze najpierw zapaliła mi sie bursztynowa kontrolka silnika, komputer pokazał błedy wymienili mi swiece i przewody skasowali błędy i tyle

Mam wrazenie ze za pare chwil znowu bedzie to samo poniewaz jak auto stoi na zalaczonym silniku mam wrazenie jakby go podbijało tak nie równo chodzi a na biegu 1,2,3 nie dodajac gazu lub bardzo delikatnie dajac i puszczajac zaraz szarpie autem.

Koszt samego ECU wyniósł mnie jakoś 750 zł.
Do tego mój mechanik doliczył mi koszty jego sprowadzenia oraz montażu - razem 870 zł.

ECU był zakupiony u wymienianego już na różnych forach gościa z Tychów.

Witam ponownie i prosze doswiadczonych o jakies sugestie,

tak jak przypuszczałem minął ponad miesiąc i znowu to samo kontrolka sie dzis zapaliła, przesyłam skan z diagnostyki co wyszło moze komus to cos powie, tak jak pisałem wczesniej swiece i przewody wymienione skasowali błędy i był spokój jaki ponad miesiąc a dzis to samo, prosze o jakas porade, jestem z Żor.


czy to rzeczywiscie ECU ? moze cos innego?

zolta mrugajaca "check engine"Bo przez miesiac nie panowaly temperatury w okolicach zera stopni. Bylo w miare cieplo i sucho. Przy okazji wymiany swiec i przewodow powinno sie diagnozowac cewki zaplonowe, do pelni szczescia. Byc moze przewody i swiece miales dobre, zrobili "po najmniejszej linii oporu". Dzisiaj mechanicy nie diagnozuja, ale wymieniaja pol samochodu, w sumie sie nie dziwie - nie ich kasa he... Ja zanim cos wymienie, diagnozuje aby miec 100% pewnosci, ze dana czesc jest do wymiany. Chyba ze mam sponsora, ktory bedzie placic za "wymiane czesci do skutku".Nie, ECU masz w porzadku.
Masz do wymiany czujnik temperatury plynu chlodzacego, prosta sprawa. Czujnik kupujesz i wymieniasz samodzielnie - potrzebny dlugi, gleboki klucz nasadowy, chyba 15 o ile pamiec mnie nie myli - np. taki http://allegro.pl/listing.php/search?st ... 31&order=p. Tematy do przeczytania post599941.html#p599941 oraz post569772.html#p569772. Co do wypadania zaplonow pisalem tutaj topic33647.html Czujnik zielony lokalizacja - post348716.html Jak wyglada taki czujnik i ile kosztuje (zielony) znajdziesz sobie tutaj http://www.iparts.pl/auto-czesci/czujni ... 02809.html

Jezeli nadal bedziesz miec "mruganie" check engine, sprawdz cewki zaplonowe, byc moze cewki zaplonowe sa tez do wymiany - post386667.html#p386667 Jezeli i to nie pomoze, to trzeba szukac przetarc, wilgoci w ukladzie zaplonowym. Dzieje sie to zawsze wtedy, kiedy elektryka dostanie wilgoci. Wtedy iskra nie jest na swiecy, i masz wypadniecie zaplonu, taki skrot myslowy - "Jakie są przyczyny wypadania zapłonu?" - http://spec.pl/motoryzacja/naprawa-i-ek ... ia-zaplonu

Inna sprawa to sonda lambda, ta pierwsza regulacyjna, wpieta w kolektor. Moze rowniez powodowac wypadanie zaplonow, kiedy jest bogata mieszanka. Musisz rowniez ja zdiagnozowac - czy dziala prawidlowo. Sonda lambda posiada podgrzewacz, ktory jak nie dziala to wtedy sonda lambda nie dziala poprawnie - wiecej tutaj topic30224.html. Podgrzewacz jest po to, aby w zimie, w mrozne dni kiedy sonda lambda nie zostanie ogrzana, jej ogrzaniem zajmuje sie elektryczna grzalka. Idzie zima i wilgoc. A zima ujawnia wszelkie bolaczki samochodow niestety Diagnostyka sondy lambda, rozpocznij czytanie od tego post610198.html#p610198 i to http://www.autotechnikaekspert.republik ... .htm#Sonda

Dobra rada, zainwestuj 50 zeta w sprzet do diagnostyki komputerowej - http://viaken.pl/pl/diagnoza-fiat/inter ... -obd2.html. Samemu sobie diagnozuj kropka, szkoda kasy na tak proste rzeczy placic mechanikom. Zajrzyj tutaj http://www.download.mojakomorka.eu/ i pobierz sobie plik "Diagnostyka komputerowa - ALFA ROMEO, FIAT, LANCIA" z adresu http://www.download.mojakomorka.eu/1_di ... ancia.html Potem zainstaluj sobie program MultiEcuScan ze strony http://www.google.pl/url?sa=t&rct=j&q=& ... fpPuM0Fr9g reszte znajdziesz w poradniku. Po wiecej informacji zapraszam tutaj topic20463.html

Doczytalem jeszcze to z Twojej wypowiedziMialem to samo, wiedzialem ze poprzednik prawie zawsze jezdzil na rezerwie, stad wilgoc w zimie sie odezwala w baku - post547232.html#p547232 Wlalem czarne STP do czyszczenia wtryskow - http://www.stp.com.pl/produkt-21-30036_ ... 82427.html, do pelna bak i w trase - przegonilem porzadnie na wysokich obrotach kropka. Pomoglo, przeczyscilem w ten sposob wtryski, uklad paliwowy. Dodatkowo rowniez wyczyscilem sobie przepustnice - dla Ciebie bedzie pomocne to dla 8V - topic10725.html Prawdopodobnie odzywa Ci sie wilgoc w ukladzie paliwowym, podobna historia co ja mialem. Dlatego w zimie nie dopuszczam, aby w baku bylo mniej jak polowe paliwa. Robie dolewki od polowy baku do pelna - pomaga, wilgoc nie ma sie gdzie odlozyc, a i pompa paliwowa ma super warunki, bo ciagle zalana ))

Jeszcze to znalazlem - http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2185077.html Pisza nt. wady fabrycznej dotyczacej mocowania plytki sterownika, egzemplarze z 2000 roku. Poprzez usterke nie palily 2 cylindry. To pewnie dopadlo kropka mojej zony z 2000 roku, ze wlasnie nie palil na 2 cylindry, wymienili cos w ASO i problem ustapil. Byc moze masz kropke z 2000 roku?

dzięki za obszerną lekture nic tylko sie douczac:)